মাউন্টিং ও অ্যালাইনমেন্ট: রানআউট, মিসঅ্যালাইনমেন্ট এবং কন্টাক্ট প্যাটার্ন

**বোর এবং শ্যাফট।** ক্লিয়ারেন্স ফিটে বসানো গিয়ার প্রতিবারই ক্লিয়ারেন্সের সমান উৎকেন্দ্রিকভাবে চলবে। ট্রানজিশন বা হালকা ইন্টারফারেন্স ফিট ব্যবহার করুন — সাধারণ কাজের জন্য H7/k6 বা H7/m6 — এবং টর্ক ফিট দিয়ে নয়, একটি কী দিয়ে স্থির করুন। **কী কিছুকে কেন্দ্রীভূত করে না।** এটি টর্ক প্রেরণ করে। কেন্দ্রীকরণ হয় ফিট দ্বারা, এবং খুব গভীরভাবে কাটা কীওয়ে বা গিয়ারের স্লটের তলদেশে ঠেকে যাওয়া কী গিয়ারকে তার সিট থেকে উপরে তুলে দেবে এবং যেকোনো উৎপাদন ত্রুটির চেয়ে বেশি পরিমাণে বিচ্যুত করবে। উপরের দিকে কী পরিষ্কারভাবে ফাঁক আছে কিনা পরীক্ষা করুন। **চাপ দিন, হাতুড়ি দিয়ে পেটাবেন না।** হাতুড়ি দিয়ে বসানো গিয়ার কাত হয়ে আসে এবং বিয়ারিংয়ে ধাক্কা পৌঁছে দেয়। এটিকে চাপ দিয়ে বসান, অথবা গিয়ারটিকে শ্যাফটের চেয়ে 80–100 °C বেশি তাপমাত্রায় গরম করে তার উপর বসিয়ে দিন। **একটি শোল্ডারের বিপরীতে সমকোণে বসান।** শোল্ডারের সঙ্গে ঠেকানো গিয়ার শোল্ডারটি যতটা সমকোণী ততটুকুই সমকোণী হয়; যদি শোল্ডারের কোণে ব্যাসার্ধ থাকে এবং গিয়ারে কোনো রিলিফ না থাকে, তবে তা গিয়ারকে দূরে ঠেলে রেখে কাত করে দেবে। **তারপর একত্রিত শ্যাফটে, সেন্টারের মধ্যে পরিমাপ করুন।** দাঁতের ফ্ল্যাঙ্কের উপর ডায়াল ইন্ডিকেটর রাখুন, দাঁতের ফাঁকে একটি পিন বা বল রেখে, এক পূর্ণ আবর্তন ঘোরান এবং মোট নির্দেশিত রানআউট পড়ুন। বাঁকা শ্যাফট ও উৎকেন্দ্রিক গিয়ারের মধ্যে পার্থক্য করতে শ্যাফটের জার্নালেও ইন্ডিকেটর চালান — দাঁতে দুটোই একই পাঠ দেয় কিন্তু সমাধান আলাদা। **কিছু নাড়াচাড়া করার আগে ও পরে সংখ্যাটি লিখে রাখুন।** রানআউটের যে পরিবর্তন হয়েছে তাই সবচেয়ে কার্যকর প্রমাণ।

একটি টিউব ইঞ্জিনিয়ার'স ব্লুর সাথে পাঁচ মিনিট আপনাকে এক ঘণ্টার পরিমাপের চেয়ে বেশি তথ্য দেয়, কারণ এটি আলাদা অংশগুলোর পরিবর্তে অ্যাসেম্বলিটিকে তার নিজস্ব ত্রুটিসহ দেখায়। **পদ্ধতি।** দাঁতগুলো পরিষ্কার করে মুছুন। পিনিয়নের তিন বা চারটি দাঁতে ব্লুর একটি পাতলা, সমান স্তর লাগান — এতটাই পাতলা যাতে এর মধ্য দিয়ে ধাতু দেখা যায়। হালকা ব্রেকের বিপরীতে জোড়াটিকে কয়েকবার ঘোরান, যাতে ফ্ল্যাঙ্কগুলোতে লোড পড়ে। চাকায় স্থানান্তরিত চিহ্নটি পড়ুন। **একটি ভালো প্যাটার্ন** ফ্ল্যাঙ্কের কেন্দ্রে থাকে, মুখের প্রস্থের প্রায় 70–80% জুড়ে থাকে, এবং উভয় প্রান্তের আগে থেমে যায় — ভালো গিয়ারে প্রান্তগুলো ইচ্ছাকৃতভাবে রিলিভ করা হয়, যাতে কোণটি কখনও লোড বহন না করে। **শুধুমাত্র এক প্রান্তে কন্ট্যাক্ট** মানে মিসঅ্যালাইনমেন্ট। কোন প্রান্তে তা দিক নির্দেশ করে। লোড উল্টালে যদি প্রান্ত বদলে যায়, তবে বোরগুলো ভুল হওয়ার চেয়ে শ্যাফ্ট বেঁকে যাচ্ছে। **উভয় প্রান্তে কন্ট্যাক্ট এবং মাঝখানে কিছুই না** মানে গিয়ার বেঁকে যাওয়া বা দুটি দূরবর্তী বিয়ারিংয়ের মধ্যে শ্যাফ্টের বিচ্যুতি। **দাঁতের উপরের দিকে, টিপে কন্ট্যাক্ট** মানে সেন্টার দূরত্ব খুব বড় অথবা টিপগুলো রিলিভ করা দরকার। **নিচে, রুটে কন্ট্যাক্ট** মানে সেন্টারগুলো খুব কাছাকাছি — এবং রুট কন্ট্যাক্টই বিপজ্জনক, কারণ সেখানে বেন্ডিং স্ট্রেস সবচেয়ে বেশি। **একটি প্যাটার্ন যা চাকার চারপাশে** এক দাঁত থেকে অন্য দাঁতে সরে যায় সেটি রানআউট বা পিচ ত্রুটি, অ্যালাইনমেন্ট নয়। **বেভেলের ক্ষেত্রে, প্যাটার্নটিই সমন্বয়।** চিহ্নটি কেন্দ্রে এবং সামান্য টো-এর দিকে না বসা পর্যন্ত শিম দিয়ে পিনিয়নটিকে ভিতরে-বাইরে সরান, এবং শিমের স্ট্যাকটি লিখে রাখুন। সেই মাউন্টিং দূরত্বই সেটিং।

**যন্ত্রে তৈরি করা যায় এমন আবাসনের মধ্যে অসংরেখা।** একটি সেটআপে উভয় সিট লাইন-বোর করুন, অথবা কাজটি না সরিয়ে একই দিক থেকে বোর করুন। আলাদাভাবে করা দুটি বোর কেবল ভাগ্যক্রমেই সমান্তরাল হয়। **যন্ত্রে মুছে ফেলা যায় না এমন অসংরেখা।** বিয়ারিং হাউজিংয়ে শিম লাগান, অথবা একটি সিটে এক্সেনট্রিক বুশ লাগিয়ে সেটিংয়ে ঘোরান। বড় খোলা গিয়ারিংয়ে এটি সাধারণ পদ্ধতি। **শ্যাফট ডিফ্লেকশন।** বিয়ারিংগুলিকে গিয়ারের কাছে সরান, শ্যাফটের ব্যাস বাড়ান, অথবা গিয়ারটিকে ওভারহ্যাং না করে দুই বিয়ারিংয়ের মাঝখানে কেন্দ্রীভূত করুন। ডিফ্লেকশন স্প্যানের ঘনফলের সমানুপাতিক এবং ব্যাসের চতুর্থ ঘাতের বিপরীতানুপাতিক, তাই এর যেকোনো একটির সামান্য পরিবর্তনও ডিফ্লেকশনে বড় পরিবর্তন ঘটায়। **ইচ্ছাকৃত হেলিক্স সংশোধন।** বড় গিয়ারে লিডটি এমনভাবে গ্রাইন্ড করা হয় যাতে একটি অন্তর্নির্মিত মোচড় থাকে, যা নকশাকৃত লোডে পরিচিত ডিফ্লেকশনকে বাতিল করে। এটি শুধুমাত্র একটি লোডে সঠিক হয়, আর সেটিই আপসের বিষয়। **ক্রাউনিং।** প্রতিটি প্রান্তের দিকে ফ্লাঙ্ককে সামান্য রিলিভ করা, যাতে অসংরেখা যাই হোক না কেন স্পর্শ কেন্দ্রীভূত থাকে। এটি স্পর্শ এলাকা কমায় এবং সেইজন্য ধারণক্ষমতাও কমায়, তবে এটি গিয়ারকে ঠিক উপরের ত্রুটিগুলোর প্রতি সহনশীল করে তোলে — এজন্যই অন্য কেউ যে গিয়ারগুলো মাউন্ট করবে সেগুলোতে এটি সাধারণ। **একে চালু হয়ে যেতে দিন।** একটি মাঝারি ধরন হালকা লোডে প্রথম কয়েক ঘণ্টায় উন্নত হবে, কারণ উঁচু স্থানগুলো মসৃণ হয়ে যায়। একটি খারাপ ধরন উন্নত হবে না; এতে পিটিং হবে। পার্থক্যটি হলো সর্বোচ্চ লোড কন্টাক্ট ফ্যাটিগ সীমার উপরে না নিচে, এবং খারাপভাবে অসংরেখ জোড়া চালানো কেবল দ্রুত ক্ষতি করে।