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润滑：起作用的是油膜，润滑脂越多并不意味着润滑越好
润滑剂并不能让表面变得光滑。它的作用是让表面保持APART——油膜必须足够厚，使一个表面的凸峰永远不会接触另一个表面的凸峰，从而不存在会造成磨损的金属与金属接触。
在滑动轴承中，油膜是由旋转本身建立的：轴带动油液进入逐渐收窄的楔形间隙，由此产生的压力将轴托离轴承表面。运转正常的滑动轴承没有任何接触，这也是它能够使用数十年的原因。
这解释了两种最常见的故障。油膜过薄会使凸峰相互接触；而轴承腔体内充满润滑脂时，其自身搅动产生的热量无处散发，因此会过热。两者都需要通过控制合适的用量来解决，而不是增加用量。
中级
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说明
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为速度和载荷选择粘度
为速度和载荷选择粘度
较稠的油形成较厚的油膜，这正是重载荷所需要的。但较稠的油搅动阻力也更大，会产生更多热量，而热量又会使油再次变稀。
因此，人们觉得出人意料的经验法则是：HIGH 速度和轻载荷需要 THINNER 粘度的油，低速和重载荷则需要更稠的油。在高速轴承中使用稠油并非额外的保护，而是额外的热量。
温度是另一个方面。油的粘度随温度急剧下降，因此在室温下选择的油品等级，在工作温度下可能过稀。粘度等级之所以在规定温度下标注，正是出于这个原因；在不同温度下比较两种油，毫无意义。
所需工具：
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润滑脂是包裹在海绵中的油
润滑脂是包裹在海绵中的油
润滑脂是基础油加上增稠剂（通常是金属皂）构成的，增稠剂将油固定其中。增稠剂本身并不起润滑作用，它更像是一个储油库，缓慢释放油分，这也是润滑脂能在普通机油会直接流失的地方发挥作用的原因。
因此，润滑脂最重要的性质是其 BASE OIL 粘度，而不是它摸起来的稠硬程度。两种表观稠度相同的润滑脂，其基础油粘度可能相差十倍，而形成油膜的正是基础油。
不要混用不同的润滑脂。不同的增稠剂可能在化学上不相容，混合后往往会变成液体，直接从轴承中流出——这看起来与密封失效完全一样，但实际并非密封问题。
所需工具：
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填充量：约三分之一满，而非填满
填充量：约三分之一满，而非填满
将轴承的自由空间填充约三分之一，最多不超过一半。其余空间用于让润滑脂被甩离滚动体，并让空气带走热量。
轴承被完全填满时，润滑脂必须持续搅动。这种搅动是做功，功会转化为热量，而热量无处可去——因此过度加脂的轴承比正确加脂的轴承运行温度高得多，失效也更快。
低速轴承可以加得更多，高速轴承则需要更少。转速为每分钟几百转的轴承可以多加一些；转速达到每分钟数千转的轴承最多只能填充四分之一，超过这一范围，则应完全改用油雾或油浴润滑。
所需工具：
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精密数字天平4
4
定期重新润滑，并清除旧油脂
定期重新润滑，并清除旧油脂
油脂会老化。基础油会渗出、氧化，并混入磨损颗粒和水分，因此即使是密封轴承也有油脂寿命，而且通常比轴承本身的寿命短。
在有油嘴的地方，应定期加入少量油脂，而不是偶尔加入大量油脂，并让旧油脂从泄压口PURGE排出。没有泄压口的轴承座只会越来越满，然后压力会把密封件挤出。
记录日期。润滑是最常被忽略、事后又最常被归咎的维护任务，而日志中的一行记录能把“我想我们是在春天做的”变成事实——这就是把笔记本的规矩应用到了机器上。
所需工具：
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