Montaje de un rodamiento: presione sobre el aro que se está instalando, nunca a través de las bolas

La holgura de funcionamiento de un rodamiento se mide en micras, así que una partícula de arena es como una roca. Limpie el eje, la carcasa, las herramientas y las manos antes de que el rodamiento salga de su paquete. Manténgalo envuelto hasta el momento de montarlo. El aceite protector de un rodamiento nuevo está ahí para el almacenamiento y es compatible con la mayoría de las grasas, por lo que no es necesario quitarlo con lavado a menos que las instrucciones lo indiquen; y lavarlo suele introducir más contaminación de la que elimina. Inspeccione el asiento en lugar del rodamiento. Las rebabas, muescas y adhesivo viejo en el resalte de un eje harán que el rodamiento quede torcido, y un rodamiento que está 0,05 mm fuera de escuadra se ve obligado a funcionar desalineado durante toda su vida útil.

Montaje sobre un SHAFT: el anillo interior es el ajuste con interferencia, por lo que toda la fuerza debe aplicarse sobre el anillo interior. Use un tubo o una herramienta de montaje de rodamientos que toque únicamente ese anillo. Montaje en un HOUSING: el anillo exterior es el ajuste, por lo que toda la fuerza debe aplicarse sobre el anillo exterior. Si un rodamiento debe instalarse en un eje y en una carcasa al mismo tiempo, la herramienta debe hacer contacto con ambos anillos simultáneamente. Presione de forma constante en lugar de golpear. Una prensa o un extractor roscado aplica una fuerza uniforme, escuadrada y controlada; un martillo aplica una fuerza repentina en el ángulo en que impacte. Si es inevitable usar un martillo, golpee una herramienta de montaje adecuada y nunca el rodamiento, y nunca las bolas.

Un rodamiento que se detiene un poco antes de su resalte será empujado el resto del camino por la primera carga axial que encuentre, una vez que todo lo demás haya sido montado y ajustado. Compruebe con una galga de espesores en toda la circunferencia entre el aro y el resalte. Que sea en toda la circunferencia es importante: un hueco solo en un lado indica que está montado torcido, y seguir presionando empeorará la situación en lugar de mejorarla. Luego gírelo a mano. Un rodamiento montado correctamente gira con suavidad, sin muescas ni puntos duros. La aspereza en esta etapa se debe a contaminación, a un ajuste torcido o a un apriete tan fuerte que ha eliminado la holgura interna; los tres problemas son más baratos de corregir ahora que más adelante.

Un rodamiento de bolas se fabrica con una pequeña separación entre las bolas y las pistas. Si se presiona el anillo interior sobre un eje sobredimensionado, el anillo se estira y cierra esa separación; una interferencia de 15 micras puede eliminar la mayor parte de la holgura de un rodamiento estándar. Luego la máquina se calienta. El anillo interior está más cerca del eje y normalmente está más caliente que el exterior, por lo que se expande más y cierra aún más la separación. Un rodamiento sin holgura restante queda precargado accidentalmente, funciona caliente y falla rápidamente. Eso es lo que significan las marcas C3 y C4: rodamientos fabricados con holgura interna adicional precisamente para estas situaciones: ajustes apretados, ejes calientes o ambos. Elegir uno no es una precaución, es la pieza correcta para las condiciones.