Membaca Pegas yang Patah: Di Mana Patahnya Menunjukkan Penyebabnya

Ambil kedua bagian, letakkan di bawah loupe, dan periksa permukaan patahnya. Lakukan ini sebelum membersihkannya. **Patah lelah** memiliki dua zona. Area yang halus, rata, dan sering sedikit berubah warna tempat retakan tumbuh perlahan, kadang dengan tanda pantai (beach marks) halus berbentuk lengkung yang menunjukkan di mana retakan berhenti dan mulai; dan area kasar, cerah, dan kristalin tempat logam yang tersisa akhirnya robek. Temukan area halus dan telusuri ke belakang — area itu menunjuk ke titik asal, dan titik asal itu adalah cacat. **Semakin kecil zona kasar, semakin rendah bebannya.** Pegas yang patah di bawah beban ringan merambatkan retakan panjang sebelum sisanya putus. Pegas dengan zona kasar yang besar patah tak lama setelah retakan mulai, yang berarti bebannya tinggi. **Patah getas** kasar dan cerah di seluruh permukaan, rata, tegak lurus terhadap kawat, dan sama sekali tanpa zona halus. Ini adalah kejadian tunggal, dan pada pegas biasanya berarti hidrogen embrittlement dari pelapisan, atau kawat yang terlalu keras akibat pengerasan buruk, atau beban berlebih yang benar-benar sangat besar. Jika pegas telah dilapisi dan patah lebih awal, curigai pelapisannya. **Patah ulet** kusam, robek, dan kawatnya terlihat menyempit (necked) atau terpuntir di dekat patahan. Pegas telah mengalami deformasi sebelum putus. Ini adalah beban berlebih yang jelas, dan pegas biasanya juga mengalami set. **Perhatikan titik asal secara khusus.** Berada di sisi dalam koil adalah hal yang normal untuk kelelahan. Berada di sisi luar tidak normal, dan berarti pegas dibebani terbalik, atau menekuk lalu bergesekan. Pada goresan cerah berarti sesuatu membentur atau menggeseknya. Pada lubang kecil (pit) berarti korosi yang memulai kerusakan.

**Di bagian tengah badan pegas, di dalam lilitan.** Kegagalan kelelahan yang biasa terjadi. Tegangan bolak-balik terlalu tinggi untuk jumlah siklus yang telah dilalui. Perbaiki pembebanan, prategang (preload), atau peening; lihat tingkatan kelelahan (fatigue rung), bukan bajanya. **Satu atau dua lilitan dari ujung yang digerinda.** Curigai proses penggerindaan: ujung yang terbakar atau terlalu panas meninggalkan tegangan sisa tarik tepat di tempat pegas menumpu. Curigai juga dudukan (seat) yang tidak rata, yang membebani lilitan tersebut lebih berat dari lilitan lainnya. **Pada lilitan ujung paling akhir, pada pegas tekan.** Dudukan. Bisa jadi permukaannya tidak rata, memiliki tepi yang terangkat, atau pegasnya tidak tegak lurus sehingga bergoyang di atas dudukan. **Pada tekukan kait, pada pegas tarik.** Kegagalan tunggal paling umum dalam seluruh pekerjaan pegas, dan biasanya merupakan masalah desain, bukan masalah manufaktur: radius tekukan terlalu sempit. Penggantian dengan kait yang sama akan menghasilkan kegagalan yang sama. Perbaiki dengan kait yang diperpanjang, radius yang lebih besar, atau sisipan berulir. **Di tempat kaki pegas keluar dari lilitan, pada pegas torsi.** Tegangan paling tinggi pada area transisi, dan akan semakin buruk jika terdapat ketajaman pada tekukan. Periksa juga apakah pegas sudah dipasang dengan arah lilitan (hand) yang benar. **Beberapa lilitan patah, atau sebuah lilitan tergerinda rata.** Bukan patah biasa. Pegas kemungkinan menekuk, atau menjadi padat sepenuhnya (go solid), dan telah bergesekan dengan sesuatu. Cari tanda aus yang sesuai pada rumah (housing) atau batangnya. **Semua pegas dalam satu set patah.** Masalah sistem: resonansi, beban kejut, atau suhu. Satu kegagalan adalah masalah pegas; lima kegagalan identik adalah masalah mesinnya.

**Korosi pitting** adalah yang paling besar. Pit adalah takik tajam yang terbentuk di permukaan tempat tegangan paling tinggi, dan pada pegas yang dipeening, pit menghilangkan lapisan tekan yang selama ini bekerja. Pegas di tempat lembap sebaiknya ditentukan spesifikasinya dengan mempertimbangkan hal ini, bukan sekadar dicat — cat tidak menempel pada permukaan yang melentur. **Retak korosi tegangan (stress corrosion cracking)** membutuhkan tegangan dan lingkungan korosif secara bersamaan, dan pegas yang dibebani selalu memiliki tegangan tersebut. Retakannya bercabang dan melintang di sepanjang kawat, dan permukaan patahannya sering tidak memiliki zona lelah. Baja tahan karat dalam klorida adalah kombinasi klasik, itulah sebabnya 'baja tahan karat' tidak otomatis menjadi pilihan yang tepat untuk aplikasi basah. **Fretting** terjadi di tempat dua benda bergesekan secara mikroskopis — lilitan terhadap lilitan pada pasangan bersarang, atau lilitan ujung terhadap dudukannya. Gejalanya berupa bubuk cokelat kemerahan dan bercak kusam, dan fretting sangat efektif memicu retak lelah. **Embrittlement hidrogen (hydrogen embrittlement)**, berasal dari pelapisan atau dari pickling sebelumnya. Pegas patah secara getas, sering dalam beberapa hari setelah dipasang, pada beban yang seharusnya mudah ditahannya. Solusinya adalah pemanggangan setelah pelapisan, dan pencegahannya adalah dengan mempertanyakan apakah pegas tersebut memang perlu dilapisi. **Panas.** Pegas yang pernah berada di dekat obor las atau rem telah mengalami pemanasan ulang (tempering) dan tidak akan lagi sama seperti semula. Perhatikan perubahan warna. **Kontak dengan apa pun.** Pegas yang menyentuh rumahnya akan aus membentuk bidang datar, dan bidang datar pada sisi luar lilitan merupakan pemusat tegangan sekaligus tanda bahwa pegas pernah menekuk. Temukan tanda yang berpasangan pada bagian lainnya sebelum menganggap pegas yang salah.

Enam pertanyaan. Membutuhkan waktu lima menit dan inilah perbedaan antara perbaikan dan pengulangan kerusakan. **1. Apakah pegas pengganti benar-benar pegas yang sama?** Ukur kawat dengan mikrometer dan diameter gulungan dengan jangka sorong, lalu hitung jumlah gulungannya. Pegas yang tampak benar tetapi kawatnya lebih tipis sepersepuluh milimeter memiliki 78% laju pegas — hukum pangkat empat lagi. **2. Pada panjang berapa pegas ini dipasang?** Ukur di tempatnya, bukan di katalog. Dudukan yang aus, shim yang hilang, atau braket yang bengkok mengubah panjang kerja, dan karenanya gaya serta tegangan, sama besarnya seperti pegas yang salah. **3. Apakah ada yang dapat menekannya hingga rapat (solid)?** Jika ya, dan itu tidak dirancang untuk kondisi tersebut, itulah jawabannya dan penghenti (stop) adalah solusinya. **4. Apakah dudukannya rata dan tegak lurus?** Letakkan pegas di permukaan datar dengan siku-siku menempel padanya. Kemiringan lebih dari sekitar 3 derajat berarti satu sisi setiap gulungan akan menanggung beban. **5. Apakah ada yang bergesekan?** Periksa tanda mengkilap pada gulungan dan tanda yang sesuai pada rumah atau batang. Gesekan berarti tekuk atau kelonggaran yang tidak cukup, dan keduanya akan kembali terjadi. **6. Mengapa sekarang?** Jika mesin telah beroperasi selama bertahun-tahun dan dua pegas patah dalam sebulan, ada hal lain yang berubah — kecepatan, beban, suhu, atau pemasok yang berbeda. Pegas itu melaporkan kondisi mesin. **Lalu catat panjang bebas dan panjang terpasang** sebelum Anda menutupnya kembali. Lain kali, catatan itu mengubah seluruh langkah ini menjadi satu pengurangan.