एक घिसे हुए दाँत को पढ़ना: क्षति आपको क्या बता रही है

क्षति से पहले, ज्यामिति — क्योंकि हर घिसाव प्रकार किसी विशेष स्थान पर होता है और वह स्थान ही निदान का आधा हिस्सा है। **पिच रेखा वह बिंदु है जहाँ संपर्क बिना फिसले लुढ़कता है।** इसके ऊपर और नीचे फ्लैंक एक-दूसरे पर विपरीत दिशाओं में फिसलते हैं, और फिसलन सिरे (टिप) और जड़ (रूट) पर सबसे तेज़ होती है। इसलिए तेल की फिल्म सिरों और जड़ों पर बनाए रखना सबसे आसान होता है, जहाँ फिसलने की गति उसके बनने में मदद करती है, और पिच रेखा पर सबसे कठिन होता है, जहाँ तेल खींचने के लिए कोई फिसलन नहीं होती। **इसीलिए पिच रेखा पर क्षति की एक पट्टी का अर्थ कुछ और होता है, और सिरों पर क्षति का अर्थ कुछ और।** पिच रेखा की क्षति पतली फिल्म के साथ संपर्क दाब (contact stress) है; सिरों और जड़ों की क्षति फिसलन और ऊष्मा है। **रनिंग इन** सामान्य और वांछनीय है: मध्यम भार के तहत पहले कुछ घंटे मशीनिंग के निशानों को उभरे हुए स्थानों से घिस देते हैं, संपर्क पैटर्न फैलता है, और सतह पहले से अधिक चमकदार हो जाती है। सही तरह से रन-इन किए गए गियर के फ्लैंक पर फलक के 70–80% हिस्से में एक समान मैट-से-चमकदार सतह होती है, जिसके किनारों पर पैटर्न के मूल कटर निशान अब भी दिखाई देते हैं। **इसके बाद सामान्य घिसाव** धीमी, समान रूप से पूरे सक्रिय फ्लैंक पर धातु की हानि है। यह तब तक स्वीकार्य है जब तक दाँत की मोटाई इतनी कम न हो जाए कि वह मायने रखे — पावर गियरिंग के लिए एक सामान्य कार्यशाला सीमा दाँत की मोटाई का 10% है, और स्थिति-निर्धारण वाले किसी भी गियर के लिए इससे भी कम। **निर्णय करने के बजाय उसे मापें।** एक गियर दाँत कैलिपर या पिन पर माप, जिसकी तुलना गियर नया होने पर लिए गए रिकॉर्ड से की जाए, "यह घिसा हुआ दिखता है" को एक संख्या और दर में बदल देता है। उपयोगी भाग वही दर है।

**पिटिंग** धातु की सतह से थकान के कारण बने छोटे गड्ढे हैं। यह एक संपर्क प्रतिबल (contact stress) समस्या है, स्नेहन की नहीं। *प्रारंभिक या सुधारात्मक पिटिंग* पहले कुछ हफ्तों में दिखाई देती है, पिच रेखा के ठीक नीचे एक पट्टी में, अपूर्ण संपर्क पैटर्न के ऊँचे स्थानों पर। ये स्थान घिस जाने और भार फैल जाने के बाद यह रुक जाती है। छोटी, अलग-थलग, न बढ़ने वाली — इस पर नज़र रखें। *विनाशकारी पिटिंग* फैलती है: गड्ढे बढ़ते हैं, आपस में मिलते हैं, और फ्लैंक टूट जाता है। भार सामग्री के लिए बस बहुत अधिक होता है, या misalignment के कारण संपर्क फलक के किसी हिस्से पर केंद्रित होता है। यह रुकती नहीं। बदलें, और कारण ठीक करें। **माइक्रोपिटिंग या फ्रॉस्टिंग** एक भूरा, मैट धब्बा है जो बारीक etching जैसा दिखता है और माइक्रोमीटर स्तर पर होने वाली पिटिंग है। इसका अर्थ है कि तेल की फिल्म सतह की खुरदरापन से पतली है — तेल बहुत पतला, गति बहुत कम, या सतह बहुत खुरदरी। केस-हार्डन्ड गियरों पर यह सबसे आम क्षति है और इसका उत्तर आमतौर पर उच्च श्यानता (viscosity) वाला तेल, चिकनी फिनिश, या दोनों होते हैं। **स्पैलिंग** पिटिंग का बड़ा भाई है: गड्ढों के बजाय परतें निकलती हैं, जो सतह के नीचे शुरू हुई थकान दरारों से बनती हैं। केस-हार्डन्ड गियर पर इसका अर्थ है कि केस भार के लिए बहुत पतली है और उसके नीचे का उप-सतही प्रतिबल शिखर नरम कोर में स्थित है। गियर खत्म है और विनिर्देश भी। **यह कहाँ स्थित है, यही तय करता है कि यह कौन-सी है।** पिच रेखा के नीचे की पट्टी क्लासिक संपर्क थकान है। फलक के एक छोर पर एक धब्बा misalignment का स्थानीय रूप से वही काम करना है। केवल कुछ दांतों पर पिटिंग पिच त्रुटि या साथी गियर पर एक क्षतिग्रस्त दांत का संकेत है।

**स्कफिंग (स्कोरिंग)** रेडियल फाड़ है, आमतौर पर दाँतों के सिरों और जड़ों के पास, जहाँ फिसलन सबसे तेज़ होती है, और अक्सर इसमें चमकदार, फटा हुआ और वेल्ड किया हुआ सा रूप दिखता है। तेल की फिल्म टूट गई, सतहें धातु से धातु के सीधे संपर्क में आईं और सूक्ष्म-वेल्ड हो गईं, और गति ने उन वेल्डों को फाड़ दिया। कारण: बहुत पतला तेल, बहुत अधिक तापमान, बहुत अधिक लोड, या एक नई जोड़ी को बहुत सख़्ती से चलाना। नया गियर लगाने से पहले तेल और लोड ठीक करें। **अपघर्षक घिसाव** फिसलन की दिशा में होने वाली बारीक, समान खरोंच है। यह गंदगी के कारण होता है: बॉक्स में छोड़ी गई कास्टिंग रेत, घिसाव का मलबा जो कभी फ़िल्टर नहीं हुआ, या बिना फ़िल्टर वाला ब्रीदर। बॉक्स साफ़ करें, तेल बदलें, और पता करें कि गंदगी कहाँ से अंदर आ रही है। **प्लास्टिक प्रवाह** में धातु खोती नहीं बल्कि धकेली जाती है — सिरे पर मुड़ा हुआ बर या फिन, या पिच रेखा के साथ एक उभार। इसका अर्थ है कि सामग्री ने झुकाव (यील्ड) कर दिया है, जो उस गियर पर अधिक लोड का परिणाम है जो बहुत नरम है। यह झटके के अंतर्गत पूरी तरह कठोर किए गए गियरों में आम है। **रिपलिंग** फ़्लैंक के पार एक नियमित तरंग पैटर्न है, जैसे रेत की लहरें। कंपन और उच्च संपर्क तनाव एक साथ। गियर को दोष देने से पहले देखें कि टॉर्सनल कंपन को क्या चला रहा है। **संक्षारण और दाग** एक रासायनिक हमला है: तेल में पानी, या किसी एडिटिव पैकेज का कांस्य पहिये पर हमला। वर्म व्हील पर हरा रंग कांस्य के क्षरण का संकेत है, और तेल गलत है। **जड़ पर हस्तक्षेप के निशान** — दाँत के खाली स्थान के बिल्कुल तल पर एक चिकनी या खुदी हुई पट्टी — का अर्थ है कि जुड़ने वाले दाँत का सिरा जड़ से टकरा रहा है। केंद्र बहुत पास हैं, या एक गियर वह मॉड्यूल नहीं है जो माना जा रहा है।

**थकान से टूटना (fatigue break)** लोड वाली ओर की जड़ की फिलेट पर एक दरार के रूप में शुरू होता है, धीरे-धीरे फैलता है, और एक फ्रैक्चर सतह छोड़ता है जिस पर बीच मार्क्स (beach marks) और एक छोटा अंतिम खुरदुरा क्षेत्र होता है। इसका अर्थ है कि चक्रों की संख्या के लिहाज़ से झुकने वाला तनाव बहुत अधिक है, दाँत को अंततः टूटना ही था। यहाँ जड़ फिलेट की स्थिति अत्यंत महत्वपूर्ण है: फिलेट पर एक तेज़ कटर निशान या ग्राइंडिंग का खाँचा जीवन को आधा कर देता है। **ओवरलोड से टूटना** एक एकल मोटी फ्रैक्चर है जिस पर कोई बीच मार्क्स नहीं होते। कुछ फँस गया था, या मेश के बीच कोई बाहरी वस्तु चली गई। उसे खोजें, वह अभी भी बॉक्स में है। **एक दाँत टूटा, बाकी बिल्कुल सही** लगभग हमेशा उस दाँत में दोष या एक ही घटना का परिणाम होता है। **कई दाँत नियमित अंतराल पर टूटे** तो यह मेटिंग गियर पर दोहराई जाने वाली खराबी है; अंतराल गिनें, और वह मेट के दाँतों की संख्या से मेल खाएगा। **निर्णय।** *छोड़ दें*: रनिंग-इन पॉलिश, हल्का समान घिसाव, अलग-थलग प्रारंभिक पिटिंग जो बढ़ नहीं रही। इसे दर्ज करें और एक तारीख तय करें। *देखते रहें*: कुछ भी जो बदल रहा है। उन्हीं तीन दाँतों की तस्वीर स्केल के साथ लें, दाँत की मोटाई या बैकलैश मापें, और एक निश्चित अनुसूची पर दोहराएँ। परिवर्तन की दर निर्णय करती है, दिखावट नहीं। *अभी रोकें*: जड़ फिलेट पर कोई भी दरार, स्पैलिंग, फैलती हुई विनाशकारी पिटिंग, या अभी भी सक्रिय स्कफिंग। चालू बॉक्स में टूटा दाँत कुछ ही मिनटों में मेट और बियरिंग दोनों नष्ट कर देता है। **और नया गियर लगाने से पहले हमेशा कारण ठीक करें।** नया भी उसी तरह घिसेगा, बस बाद में, और आप वही सबक सीखने के लिए दोगुना खर्च कर चुके होंगे।