マグネトーと点火プラグ：適切な瞬間に数千ボルト

ガソリンエンジンは、圧縮されて大気圧の何倍にもなった混合気の中で、各シリンダーに正確なタイミングで、毎秒何度も火花を必要とします。初期のエンジンでは、シリンダー内の熱管や「作動接点」が使われていましたが、これらはすぐに摩耗してしまいました。 1902年、シュトゥットガルトにあるロベルト・ボッシュの工房の技術者ゴットロープ・ホノルトは、固定ギャップ式の点火プラグを備えた高圧マグネトーを開発しました。エンジン自体が磁石をコイルの前で回転させ、接点遮断器が開くと、消失する磁場が二次巻線を数千ボルトまで誘導し、その電圧がプラグのギャップを飛び越えます。 この段階では、圧縮された気体がなぜこれほど高い電圧を必要とするのか、実際のプラグがどのようにギャップを作るのか、そして本カタログの別の箇所で紹介されている誘導コイルからどのように点火されるのかを学びます。