Motorkühlung

Maybach beansprucht eine rotierende Scheibe, die der Flüssigkeit Geschwindigkeit erteilt und sie durch Rohre führt — und die durch ihre Drehung zugleich Wind und Verdunstung erzeugt. Beide Aufgaben notieren.

Zwei gleich große Gefäße mit je 300 ml warmem Wasser (etwa 60 °C) füllen. Sie stehen für zwei gleich heiße Motorzylinder.

Beide Temperaturen ablesen und die Uhrzeit festhalten. Die Werte müssen auf 1 °C übereinstimmen, sonst ist der Vergleich wertlos.

Eine Scheibe von 60 mm aus festem Karton schneiden und vier gerade Schaufeln radial aufkleben. Auf die Welle des Getriebemotors setzen.

Den Getriebemotor über Krokodilklemmen an den Batteriehalter anschließen und die Drehrichtung prüfen.

Die Scheibe halb eingetaucht über dem zweiten Gefäß laufen lassen. Das erste Gefäß bleibt unberührt — es ist die Vergleichsprobe.

15 Minuten lang messen. Tabelle führen: Zeit, ruhendes Gefäß, umgewälztes Gefäß.

Die Scheibe in einen Kartonring mit seitlichem Auslaß setzen und einen Schlauch anschließen. Beim Drehen wird das Wasser nach außen geschleudert und fließt durch den Schlauch ab — eine Kreiselpumpe.

Den Schlauch um ein Kupferrohr wickeln — den „Zylinder" — und zurück ins Gefäß führen. Das Wasser läuft nun im Kreis: umwälzen statt nur rühren.

Das Kupferrohr in heißes Wasser stellen und den Kreislauf laufen lassen. Temperatur am Rohr mit und ohne Umwälzung messen — strömendes Wasser trägt die Wärme fort, stehendes nicht.

Die Hand neben die trocken laufende Scheibe halten. Sie erzeugt einen deutlichen Luftstrom — genau der Fahrtwind, den Maybach im Anspruch nennt.

Zwei feuchte Tücher aufhängen, eines vor der laufenden Scheibe. Nach 10 Minuten beide anfassen: das angeblasene ist kälter — Verdunstung entzieht Wärme, und Wind beschleunigt sie.

Temperatur über Zeit für beide Gefäße auftragen. Der Abstand der Kurven ist genau das, was den Motor am Festfressen hindert.

Das Patent. US 499.302, „APPARATUS FOR COOLING LIQUIDS EMPLOYED IN MOTORS AND COMPRESSORS", erteilt am 13. Juni 1893, angemeldet am 15. Oktober 1892, an Wilhelm Maybach in Cannstatt. Die Beschreibung führt eine rotierende Scheibe, die der Flüssigkeit Geschwindigkeit erteilt und sie durch Rohre zu den Zylindern fördert, während dieselbe Drehung Wind erzeugt und die Verdunstung fördert, so daß die Flüssigkeit auf ihrem Weg gekühlt wird.

🔴 Dies ist nicht der Vergaser. Zahlreiche Quellen nennen die Nummern 499.302 und 668.111 als „Maybachs Vergaser-Patente". Das ist falsch: 499.302 beansprucht ausdrücklich eine Kühlvorrichtung. Maybachs Spritzdüsenvergaser von 1893 ist eine eigene Erfindung mit eigenen Schutzrechten. Und es ist auch nicht der berühmte Bienenwabenkühler, der erst um 1900 für den Mercedes 35 PS entstand. Wer eine Patentnummer zitiert, sollte die Ansprüche gelesen haben — in diesem Programm ist das inzwischen der Regelfall, nicht die Ausnahme.

Warum Kühlung überhaupt das Problem war. Ein Ottomotor setzt nur einen Teil der Verbrennungswärme in Arbeit um; der große Rest muß fort, sonst verbrennt das Öl und der Kolben frißt fest. Die ersten Motorwagen kochten ihr Kühlwasser schlicht weg und mußten nachgefüllt werden. Ein Kühlkreislauf, der die Wärme wegträgt und die Flüssigkeit unterwegs wieder abkühlt, macht aus einem Vorführmotor eine Maschine für lange Fahrten.

Zwei Aufgaben, ein bewegtes Teil. Die Scheibe ist Pumpe (Schritt 8) und Gebläse (Schritt 11) zugleich, und sie nutzt zusätzlich die Verdunstungskälte (Schritt 12). Für einen Motorwagen um 1892 zählte jedes eingesparte Bauteil doppelt: weniger Gewicht, weniger Verschleiß, weniger, was unterwegs versagen kann. Genau dieselbe Kreiselwirkung treibt heute die Wasserpumpe in jedem Automotor — nur sitzt sie im Gehäuse und wird vom Riemen angetrieben.

Wilhelm Maybach (1846-1929) war Gottlieb Daimlers Konstrukteur und wurde später „König der Konstrukteure" genannt. Aus der Arbeit in Cannstatt gingen der schnellaufende Benzinmotor, der Spritzdüsenvergaser und schließlich der Mercedes 35 PS von 1901 hervor — mit Bienenwabenkühler, Vergaser und Umwälzkühlung, also allem, was hier einzeln erfunden wurde, in einem Fahrzeug vereint.

Ehrliche Einordnung. Maybach hat die Wasserkühlung nicht erfunden — Dampfmaschinen und ortsfeste Motoren wurden längst mit Wasser gekühlt, meist mit Thermosiphon, also ganz ohne Pumpe. Der Anspruch dieses Dokuments ist enger und dadurch interessanter: eine rotierende Scheibe, die Förderung und Rückkühlung in einem Bauteil vereint.