Pemasangan dan Penjajaran: Larian Bulat, Salah Jajar dan Corak Sentuhan

**Lubang dan aci.** Gear pada suaian longgar (clearance fit) akan berputar secara sipi (eccentric) sebanyak kadar kelonggaran itu, setiap kali. Gunakan suaian peralihan (transition) atau suaian sesak ringan (light interference fit) — H7/k6 atau H7/m6 untuk kerja umum — dan tetapkan kedudukan tork dengan pasak (key), bukan dengan suaian. **Pasak tidak memusatkan apa-apa.** Ia memindahkan tork. Pemusatan ialah suaian itu sendiri, dan alur pasak yang dikorek terlalu dalam, atau pasak yang mencecah dasar alur gear, akan mengangkat gear dari tempat duduknya dan menyebabkannya terpesong melebihi sebarang ralat pembuatan. Pastikan pasak lapang di bahagian atas. **Tekan, jangan palu.** Gear yang dipasang dengan palu akan tiba dalam keadaan condong dan memindahkan kejutan ke galas. Tekan ia, atau panaskan gear 80–100 °C melebihi aci dan jatuhkannya ke atas aci. **Selaraskan pada bahu.** Gear yang dirapatkan pada bahu hanya setegak bahu itu sendiri; bahu yang mempunyai jejari di sudutnya tanpa lekuk lega (relief) pada gear akan menahan gear dan menyebabkannya condong. **Kemudian ukur, pada aci yang telah dipasang, antara pusat.** Gunakan dail penunjuk (dial indicator) pada sisi gigi dengan pin atau bebola dalam ruang gigi, pusingkan satu revolusi penuh dan baca jumlah larian (runout) yang ditunjukkan. Juga jalankan penunjuk pada jurnal aci untuk membezakan aci bengkok daripada gear sipi — kedua-duanya memberi bacaan yang sama pada gigi dan memerlukan pembaikan yang berbeza. **Catatkan nombor sebelum dan selepas** apa-apa yang diganggu. Larian yang telah berubah ialah bukti yang paling berguna.

Lima minit dengan tiub biru jurutera memberitahu anda lebih daripada sejam pengukuran, kerana ia menunjukkan pemasangan di bawah ralat sendiri dan bukannya bahagian secara berasingan. **Kaedah.** Lap gigi sehingga bersih. Sapukan lapisan biru yang nipis dan sekata pada tiga atau empat gigi pinion — cukup nipis supaya logam kelihatan melaluinya. Pusingkan pasangan beberapa revolusi dengan brek ringan, supaya sisi gigi dibebani. Baca tanda yang dipindahkan ke roda. **Corak yang baik** terletak di tengah sisi gigi, meliputi kira-kira 70–80% lebar muka, dan berhenti sebelum kedua-dua hujung — hujung sengaja dilegakan pada gear yang baik supaya bucu tidak pernah memikul beban. **Sentuhan di satu hujung sahaja** ialah salah penjajaran. Hujung yang mana memberitahu anda arahnya. Jika ia bertukar hujung apabila beban dibalikkan, aci sedang melentur dan bukannya lubang yang salah. **Sentuhan di kedua-dua hujung dan tiada apa di tengah** ialah gear yang melengkung atau aci yang terpesong di antara dua galas yang berjarak jauh. **Sentuhan tinggi pada gigi, di bahagian hujung** bermakna jarak pusat terlalu besar, atau hujung gigi perlu dilegakan. **Sentuhan rendah, di akar**, bermakna pusat terlalu dekat — dan sentuhan akar ialah yang berbahaya, kerana di situlah tegasan lentur paling tinggi. **Corak yang bergerak di sekeliling roda** dari gigi ke gigi ialah larian kocak atau ralat pic, bukan penjajaran. **Pada gear bevel, corak ITU penyelarasannya.** Gerakkan pinion masuk dan keluar pada shim-nya sehingga tanda terletak di tengah dan sedikit ke arah hujung (toe), dan rekodkan timbunan shim. Jarak pemasangan itu ialah tetapannya.

**Salah jajar dalam rumah yang boleh dimesin.** Gerudi lurus kedua-dua tempat duduk dalam satu persediaan, atau gerudi dari sisi yang sama tanpa mengalihkan kerja. Dua lubang yang digerudi secara berasingan hanya selari secara kebetulan. **Salah jajar yang tidak boleh dimesin keluar.** Letakkan pelapik (shim) pada rumah galas, atau pasang sesendal sipi (eccentric bush) dalam satu tempat duduk dan putarkannya ke kedudukan tetapan. Ini adalah amalan standard pada gear terbuka berskala besar. **Pesongan aci.** Dekatkan galas kepada gear, tingkatkan diameter aci, atau letakkan gear di tengah antara galasnya dan bukan menjulur keluar daripadanya. Pesongan berkadar dengan kuasa tiga jarak rentang dan kuasa empat diameter, jadi perubahan kecil pada mana-mana satu membawa perubahan besar pada pesongan. **Pembetulan heliks yang disengajakan.** Pada gear besar, plumbum (lead) dikisar dengan pusingan terbina dalam yang membatalkan pesongan yang diketahui pada beban reka bentuk. Ia betul hanya pada satu beban sahaja, dan itulah kompromi tersebut. **Pembulatan (crowning).** Melegakan permukaan sisi sedikit ke arah setiap hujung supaya sentuhan kekal di tengah walau apa pun salah jajar. Ini mengurangkan kawasan sentuhan dan seterusnya kapasiti, tetapi menjadikan gear itu bertoleransi terhadap ralat-ralat di atas — sebab itulah ia menjadi amalan standard pada gear yang akan dipasang oleh pihak lain. **Biarkan ia berjalan (run in).** Corak yang sederhana akan bertambah baik dalam beberapa jam pertama di bawah beban ringan, apabila titik tinggi digilap. Corak yang buruk tidak akan bertambah baik; ia akan berlubang (pitting). Perbezaannya ialah sama ada beban puncak berada di atas atau di bawah had lesu sentuhan, dan menjalankan pasangan yang salah jajar hanya akan merosakkannya lebih cepat.