Pagsusuri ng Pagkapatag gamit ang Surface Plate at Marking Blue

Ang surface plate — granite o cast iron — ay ang reference plane na pinagtatayuan ng iyong workshop. Lahat ng iba pa sa batch na ito ay sa huli ay sinusuri laban dito. Linisin ito bago at pagkatapos ng bawat paggamit, huwag kailanman ilapag ang anumang tool dito, at huwag kailanman i-slide ang anumang matalas sa ibabaw nito. Hindi kinakalawang ang granite at hindi ito nagkakaroon ng burr kapag tinamaan, kaya ito ang pumalit sa cast iron para sa gawaing ito; ngunit nababasag ito, at ang sirang gilid ay permanenteng error sa reference. Takpan ito kapag hindi ginagamit. Ang alikabok sa pagitan ng plato at ng workpiece ay nagiging maling mataas na bahagi, at maaari kang gumugol ng isang oras sa pagkayod ng metal mula sa lugar na patag na pala.

Maglagay ng kaunting bakas ng engineer's blue sa plato at ikalat ito gamit ang malinis na pad o ang gilid ng iyong palad hanggang maging pantay at halos hindi na malinaw na ambon. Dapat mong makita ang plato sa pamamagitan nito. Ang karaniwang pagkakamali ng baguhan ay sobra-sobra. Ang makapal na patong ay tumatawid sa mga mababang bahagi at minamarkahan din ang mga ito, kaya ang buong ibabaw ay nagiging asul at walang sinasabi sa iyo. Ang patong ay kailangang mas manipis kaysa sa mga depekto na hinahanap mo, kung hindi ay hindi nito maiiba ang mga ito. Ang engineer's blue ay isang pigment sa hindi-natutuyong langis dahil eksakto ito sa dahilang ito: nananatili itong likido, naipapasa sa pagdikit, at nabubura sa pamamagitan ng pagpunas. Ito ay midyum sa pagmamarka, hindi pintura, at hindi rin ito pampadulas — huwag itong iwan sa plato sa pagitan ng mga trabaho.

Ilapag ang workpiece nang nakaharap pababa sa blued plate at igalaw ito nang maikling figure-of-eight nang ilang beses, nang walang pagdiin pababa maliban sa sariling bigat ng workpiece. Itaas ito nang diretso at tingnan ang ibabaw. Naglipat ang asul kung saan dumidikit ang TOUCHED, at ang pagdikit ay nangangahulugang mataas. Ang hubad na metal ay mababa at hindi pa dumampi sa plate. Iyon ang buong convention, at nararapat itong sabihin nang malakas dahil umiiral din ang kabaligtarang convention: ang asul na inilagay sa WORK at kinuskos sa katugmang bahagi ay nagmamarka ng mataas na bahagi ng bahagi. Alinmang ibabaw ang may dalang asul, ang kulay ay lilipat sa mataas na lugar ng kabilang ibabaw. Huwag pumindot. Ang presyon ay nagpapabaluktot sa workpiece at nagpapakita ng mga batik na wala naman doon, at ang manipis na bahagi ay kusang magsasabing patag ito habang ito'y hawak na patag.

Kapag kailangan mo ng sukat sa halip na larawan, ilagay ang straightedge sa ibabaw ng ibabaw at subukan ang mga feeler gauge sa ilalim nito sa pinakamasamang bahagi. Ang pinakamanipis na talim na hindi kakasya sa ilalim at ang pinakamakapal na kakasya ang magpapalibot sa agwat. Gawin ito sa kahabaan ng magkabilang dayagonal at magkabilang gilid. Maaaring perpektong tuwid ang isang ibabaw sa lahat ng direksyong sinubukan mo at baluktot pa rin, at ang mga dayagonal ang nakakahuli niyon. Para sa tunay na mga numero sa buong eroplano, ang dial indicator sa surface gauge na ginagalaw sa ibabaw ng workpiece sa plate ay direktang nagbibigay ng height map, at iyon ang layunin ng surface gauge blueprint dito. Sinasabi sa iyo ng blue ang WHERE; sinasabi sa iyo ng indicator ang HOW MUCH; kadalasan kailangan mo ang pareho.

Kung kuskusin mo ang dalawang plato at kakayurin ang mga markang lumalabas, nagtatagpo ang mga ito — ngunit sa isang magkatugmang pares ng kurba, isa ay guwang at isa ay umbok, hindi sa isang eroplano. Maaaring magkasya nang perpekto ang dalawang ibabaw sa isa't isa at pareho pa rin silang mali. Nilulutas ito ng tatlo. Kuskusin ang A laban sa B at itama, pagkatapos ang B laban sa C, pagkatapos ang C laban sa A, at ulitin ang ikot. Ang bawat ibabaw ngayon ay dapat magkasya sa dalawa pang magkakasya rin sa isa't isa, at ang tanging hugis na tumutugon sa lahat ng tatlong pagpares ay isang eroplano. Walang kailangang umiral na patag bago ka magsimula. Ganito unang ginawa ang mga sangguniang eroplano, at ganito pa rin ginagawa ang mga master ngayon. Ito rin ang pinakamalinaw na halimbawa sa buong metrolohiya ng pagkakaiba ng AGREEMENT at TRUTH: maaaring magkasundo ang dalawang instrumento ngunit parehong mali, at kailangan ng ikatlo upang malaman ito.