Pagbasa sa Sirang Bukal: Ang Lugar ng Pagkasira ang Nagpapakita ng Sanhi

Kunin ang dalawang piraso, ilagay sa ilalim ng loupe, at tingnan ang mga sirang ibabaw. Gawin ito bago linisin ang mga ito. **Ang fatigue fracture** ay may dalawang zone. Isang makinis, patag, at kadalasang bahagyang nabago ang kulay na bahagi kung saan dahan-dahang lumaki ang bitak, minsan may pinong kurbadang beach marks na nagpapakita kung saan ito huminto at nagsimula muli; at isang magaspang, maliwanag, at kristal na bahagi kung saan tuluyang napunit ang natitirang metal. Hanapin ang makinis na bahagi at sundan ito pabalik — itinuturo nito ang pinagmulan, at ang pinagmulan ay ang depekto. **Kapag mas maliit ang magaspang na zone, mas mababa ang load.** Ang spring na nabali sa mahinang pagkarga ay nagkaroon ng mahabang bitak bago tuluyang bumigay ang natitira. Ang spring na may malaking magaspang na zone ay nabali agad matapos magsimula ang bitak, ibig sabihin ay mataas ang load. **Ang brittle fracture** ay magaspang at maliwanag sa kabuuan, patag, nasa tamang anggulo sa wire, at walang makinis na zone. Ito ay iisang pangyayari, at sa spring ay kadalasang nangangahulugan ng hydrogen embrittlement mula sa plating, o sobrang tigas na wire, o talagang malaking overload. Kung na-plate ang spring at maaga itong nabali, pagdudahan ang plating. **Ang ductile fracture** ay mapurol, punit, at makikitang nanipis (necked) o naikot ang wire malapit sa bali. Nagkaroon ito ng deformation bago tuluyang maputol. Ito ay tapat na overload, at kadalasan ay nakatakda rin (set) ang spring. **Tingnan nang partikular ang pinagmulan.** Ang nasa loob ng coil ay normal para sa fatigue. Ang nasa labas ay hindi normal, at nangangahulugang na-load nang pabaligtad ang spring, o nabaluktot at nagasgas. Ang maliwanag na gasgas ay nangangahulugang may tumama o gumasgas dito. Ang butas (pit) ay nangangahulugang sinimulan ito ng corrosion.

**Sa gitna ng katawan, sa loob ng coil.** Ang karaniwang fatigue failure. Masyadong mataas ang alternating stress para sa bilang ng cycles na naranasan nito. Ayusin ang loading, ang preload o ang peening — tingnan ang fatigue rung — hindi ang bakal. **Isa o dalawang coil mula sa ground end.** Pagdudahan ang grinding: ang nasunog o sobrang init na dulo ay nag-iiwan ng tensile residual stress mismo sa lugar kung saan dumadampi ang spring. Pagdudahan din ang hindi pantay na seat, na mas nagpapabigat sa coil na iyon kaysa sa iba. **Sa pinakadulong coil, sa compression spring.** Ang seat. Maaaring hindi ito patag, may nakataas na gilid, o hindi square ang spring at umuugoy ito sa seat. **Sa hook bend, sa extension spring.** Ang pinakakaraniwang iisang failure sa lahat ng spring work, at kadalasan ay problema sa disenyo sa halip na sa paggawa: masyadong masikip ang bend radius. Ang kapalit na may parehong hook ay gagawa ng parehong bagay. Ayusin ito gamit ang extended hook, malawak na radius, o threaded insert. **Sa lugar kung saan lumalabas ang mga binti mula sa coil, sa torsion spring.** Pinakamataas ang stress sa transition, at lalo itong lumalala sa anumang talas sa bend. Suriin din kung tama ang hand ng spring. **Maraming coil ang nabali, o may coil na giniling nang patag.** Hindi ito tunay na break — nagbuckle ang spring, o naging solid, at kumikiskis sa isang bagay. Hanapin ang katumbas na wear mark sa housing o sa rod. **Lahat ng spring sa set ay nabali.** Problema ng sistema: resonance, shock load, o temperatura. Isang failure ay spring; limang magkakaparehong failure ay ang makina.

**Pitting corrosion** ang pinakamalaki. Ang pit ay matulis na uka, nabubuo ito sa ibabaw kung saan pinakamataas ang stress, at sa isang peened na bukal, inaalis nito ang compressive layer na siyang gumagana. Ang mga bukal sa mamasa-masang lugar ay dapat tukuyin nang may ganitong isip, hindi basta pinipinturahan — hindi nananatili ang pintura sa ibabaw na bumabaluktot. **Stress corrosion cracking** ay nangangailangan ng stress at korosibong kapaligiran nang sabay, at ang bukal na may karga ay laging may stress. Ang mga bitak ay nagsasanga at tumatawid sa wire, at ang mukha ng bali ay madalas walang fatigue zone. Ang stainless sa chlorides ay isang klasikong kombinasyon, kaya hindi awtomatikong tamang sagot ang 'stainless' para sa basang aplikasyon. **Fretting** ay nangyayari kung saan nagkikiskisan ang dalawang bagay nang mikroskopiko — coil laban sa coil sa magkasalong pares, o ang dulong coil laban sa upuan nito. Lumilitaw ito bilang mapulang kayumangging pulbos at mapurol na batik, at napakabisa nitong pasimulan ang fatigue cracks. **Hydrogen embrittlement**, mula sa plating o sa pickling bago ito. Nababasag nang malutong ang bukal, kadalasan sa loob ng ilang araw matapos ikabit, sa karga na dapat sana ay kaya nitong dalhin nang madali. Ang lunas ay ang baking pagkatapos ng plating, at ang pag-iwas ay ang pagtatanong kung kailangan ba talagang i-plate ang bukal. **Init.** Ang bukal na napalapit sa welding torch o preno ay napatigas (tempered) na, at hindi na ito magiging bukal na dati. Maghanap ng pagbabago ng kulay. **Pagdikit sa anumang bagay.** Ang bukal na dumidikit sa housing nito ay nauubusan ng patag na bahagi, at ang patag sa labas ng coil ay nagpapataas ng stress at senyales na ito ay bumaluktot. Hanapin ang katumbas na marka sa kabilang bahagi bago ipagpalagay na ang bukal ang may sala.

Anim na tanong. Tumatagal ng limang minuto ang mga ito at sila ang pagkakaiba ng isang tamang repair at ng paulit-ulit na pagkasira. **1. Pareho ba talaga ang papalit na spring?** Sukatin ang wire gamit ang micrometer at ang diameter ng coil gamit ang caliper, at bilangin ang mga coil. Ang spring na mukhang tama ngunit may wire na isang ikasampung milimetro na mas manipis ay may 78% lamang ng rate — muli, ang ikaapat na power. **2. Anong haba ang pagkaka-install nito?** Sukatin ito sa lugar, hindi sa katalogo. Ang sirang seat, nawawalang shim, o baluktot na bracket ay nagbabago sa working length, at dahil dito sa puwersa at stress, gaya ng kasiguraduhan ng maling spring. **3. May makakapagpiga ba rito hanggang sa tuluyang masiksik?** Kung oo, at hindi ito dinisenyo para doon, iyon na ang sagot at ang stop ang solusyon. **4. Patag at parisukat ba ang seat?** Ilagay ang spring sa patag na ibabaw na may square na nakadikit dito. Higit sa humigit-kumulang 3 degrees na pagkiling ay nangangahulugang sa isang panig nito bibigatan ang bawat coil. **5. May gumagasgas ba?** Hanapin ang mga makintab na marka sa mga coil at ang magkatugmang marka sa housing o rod. Ang gasgas ay nangangahulugang pagbaluktot o kulang na clearance, at parehong babalik ang problema. **6. Bakit ngayon?** Kung matagal nang tumatakbo ang makina at dalawang spring na ang nasira sa loob ng isang buwan, may ibang bagay na nagbago — bilis, karga, temperatura, o ibang supplier. Ang spring ay nagsasabi ng kondisyon ng makina. **Pagkatapos, isulat ang free length at ang installed length** bago mo isara. Sa susunod, ang talang iyon ang gagawing isang simpleng subtraction ang buong hakbang na ito.