اسپرنگ ریٹ: وہ ایک عدد جو اسپرنگ ہے

**قوت تھامنا۔** ایک والو اسپرنگ، ایک ڈیٹنٹ، ایک برش اسپرنگ، ایک کپڑے کی کلپ۔ اہم بات کام کرنے کی پوزیشن پر قوت ہے، اور یہ حقیقت کہ گھسنے کے ساتھ یہ شاذ ہی تبدیل ہوتی ہے۔ ایک نرم اسپرنگ جس میں کافی پری لوڈ ہو، اس کام کو سخت اسپرنگ سے بہتر انجام دیتا ہے، کیونکہ قوت آہستہ آہستہ کم ہوتی ہے۔ **توانائی ذخیرہ کرنا۔** ایک مین اسپرنگ، ایک کیٹاپلٹ، ایک اسپرنگ سے چلنے والا کھلونا۔ اہم بات کل توانائی ہے، جو قوت-انحراف کی لکیر کے نیچے کا رقبہ ہے، لہذا لمبا سفر زیادہ قیمتی ہے بجائے اعلیٰ قوت کے۔ **جھٹکا جذب کرنا۔** ایک سسپنشن اسپرنگ، ایک بفر، ایک دروازے کا اسٹاپ۔ اہم بات یہ ہے کہ قوت قابلِ قبول رہتے ہوئے یہ کتنا حرکت کر سکتا ہے، اور دشمن باٹمنگ آؤٹ ہے، جہاں قوت عمودی ہو جاتی ہے۔ **ریٹ ان تینوں کو آپس میں جوڑتا ہے۔** اسے نیوٹن فی ملی میٹر (یا پاؤنڈ فی انچ) میں ناپا جاتا ہے، اور ایک ہیلیکل اسپرنگ اسے اپنے تقریباً پورے سفر میں مستقل رکھتا ہے۔ یہ خطی پن فطرت کا کوئی قانون نہیں، بلکہ جیومیٹری کی ایک خاصیت ہے: جب کنڈلیاں ایک دوسرے کو چھونا شروع کرتی ہیں تو یہ درست نہیں رہتا۔ **ریٹ جو دو چیزیں بتاتا ہے NOT۔** آرام کی حالت میں اسپرنگ کتنی قوت کے تحت ہوتا ہے، یہ **پری لوڈ** ہے، جو اسمبلی طے کرتی ہے نہ کہ اسپرنگ خود۔ اور یہ کہ کسی چیز کے ٹوٹنے سے پہلے یہ کتنا جا سکتا ہے، جو ایک تناؤ کا سوال ہے اور اگلے مراحل کا موضوع ہے۔

**ایک نقطے کی پیمائش نہ کریں۔** ایک واحد قوت اور ایک واحد لمبائی آپ کو کچھ نہیں بتاتی، کیونکہ آپ کو وہ آزاد لمبائی معلوم نہیں ہوتی جس سے قوت ناپی گئی تھی، اور آپ یہ نہیں دیکھ سکتے کہ اسپرنگ لکیری ہے یا نہیں۔ **پہلے آزاد لمبائی ناپیں**، جب اسپرنگ میز پر پڑا ہو اور اسے کوئی چیز نہ چھو رہی ہو۔ اسے لکھ لیں۔ ایکسٹینشن اسپرنگ کے لیے ہکس کی اندرونی سطحوں کے درمیان ناپیں، اور نوٹ میں یہ واضح کریں، کیونکہ اس کے تین مروجہ طریقے ہیں اور ان میں ایک کنڈلی کا فرق آ جاتا ہے۔ **پھر کام کرنے کی حد میں کم از کم پانچ نقاط لیں۔** ایکسٹینشن اسپرنگ سے معلوم وزن لٹکائیں، یا کمپریشن اسپرنگ کو وائس میں رکھ کر فورس میٹر کے ذریعے دبائیں۔ بوجھ اور لمبائی ریکارڈ کریں، بوجھ اور انحراف نہیں۔ انحراف حساب سے نکالا جاتا ہے، اور اسے ریکارڈ کرنے سے آزاد لمبائی کی غلطی چھپ جاتی ہے۔ **گراف بنائیں اور لکیر دیکھیں۔** سیدھی لکیر کا مطلب ہے کہ شرح اس کا ڈھلوان ہے۔ اگر لکیر آخر میں اوپر کی طرف مڑے تو کنڈلیاں ایک دوسرے کو چھونا شروع کر رہی ہیں، یا ایکسٹینشن اسپرنگ کا ہک ختم ہو گیا ہے۔ اگر لکیر آزاد لمبائی سے نہ گزرے تو اسپرنگ میں ابتدائی تناؤ ہے، جو ایکسٹینشن اسپرنگ میں عام بات ہے اور کمپریشن اسپرنگ میں خرابی ہے۔ **ڈھلوان کو صرف سیدھے حصے پر فِٹ کریں۔** پہلے اور آخری نقطوں سے شرح نکالنا سب سے عام غلطی ہے، کیونکہ آخری نقطہ عموماً وہ ہوتا ہے جو سیدھے حصے سے باہر نکل چکا ہوتا ہے۔ **فعال کنڈلیاں گنیں** جب آپ وہاں موجود ہوں: کل کنڈلیاں منہا ہر سرے کی بے کار کنڈلیاں۔ اسکوائرڈ اور گراؤنڈ کمپریشن اسپرنگ پر یہ تقریباً دو ہوتی ہیں۔ اگر جیومیٹری سے حاصل کردہ شرح اور ناپی گئی شرح میں تقریباً 10 فیصد سے زیادہ فرق ہو، تو یا تو آپ نے فعال کنڈلیوں کی گنتی غلط کی ہے یا تار کی پیمائش غلط ہوئی ہے۔

**کنڈلی کا جکڑ جانا۔** کمپریشن فنر کو اتنا دبائیں کہ ہر کنڈلی اپنے پڑوسی کو چھونے لگے تو وہ ایک سٹیل کی نلی بن جاتا ہے۔ اس وقت اس کی سختی عملی طور پر لامحدود ہو جاتی ہے اور جو چیز اسے دبا رہی ہے وہ اب ایک ٹھوس ستون پر بوجھ ڈال رہی ہے۔ کوئی چیز اس حد تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن نہیں کی جاتی، اور بہت سی چیزیں پہنچ جاتی ہیں۔ **ہک کا ختم ہو جانا۔** ایک ایکسٹینشن فنر کو اتنی شدت سے کھینچا جائے کہ کنڈلیاں کچھ دلچسپ کرنے سے پہلے اس کے آخری حلقے سیدھے ہو جائیں، تو قوت-انحراف کی لکیر نرم ہو جاتی ہے اور پھر ہک مستقل طور پر کھل جاتا ہے۔ **مستقل ترچھاپن (سیٹ) لینا۔** تار کی حد تسلیم سے زیادہ بوجھ پڑنے پر فنر ٹوٹتا نہیں بلکہ اپنی ابتدائی لمبائی سے چھوٹا ہو کر واپس آتا ہے۔ سختی تبدیل نہیں ہوتی، لیکن آزاد لمبائی کم ہونے کی وجہ سے ہر قوت کم ہو جاتی ہے۔ یہ خاموش ناکامی ہے، اور یہی وجہ ہے کہ وہ فنر جو 'کمزور ہو گیا ہے' تقریباً ہمیشہ نرم نہیں بلکہ چھوٹا ناپا جاتا ہے۔ **بکلنگ (ٹیڑھا پن)۔** لمبا اور پتلا کمپریشن فنر سیدھا نہیں دبتا بلکہ پہلو کی طرف جھٹکے سے مڑ جاتا ہے۔ یہ بالکل بھی طاقت کی ناکامی نہیں ہے اور اس کا اپنا الگ درجہ ہے۔ **سرج (اچھال)۔** اگر فنر کو تیزی سے بار بار دبایا جائے تو اس کی اپنی کنڈلیاں گونجنے لگتی ہیں اور اس میں ایک لہر دوڑتی ہے۔ اس وقت فنر پر کام کرنے والے انحراف سے کہیں زیادہ تناؤ آ جاتا ہے۔ اسی لیے والو فنروں کی قدرتی تعدد متعین کی جاتی ہے۔ **مشترکہ دھاگہ:** ان میں سے ہر ایک DEFLECTION پر حد ہے، سختی پر نہیں۔ فنر اس نقطے تک خطی اور قابلِ اعتماد رہتا ہے جہاں وہ نہیں رہتا، اور یہ جاننا کہ وہ نقطہ کہاں ہے سختی جاننے سے زیادہ اہم ہے۔