Магнето и свеча зажигания: тысячи вольт в нужный момент

Посмотрите на свечу зажигания с торца: центральный электрод проходит через керамический изолятор, а боковой (массовый) электрод изогнут над ним от резьбового стального корпуса. Керамика должна выдерживать напряжение в десятки киловольт, нагреваясь и охлаждаясь на каждом цикле. Проверьте зазор щупом: нужный щуп должен проходить с небольшим трением. Чтобы уменьшить зазор, аккуратно постучите боковым электродом по твёрдой поверхности; чтобы увеличить, подденьте его специальным инструментом для регулировки зазора — никогда не давите на центральный электрод, так как это может треснуть изолятор. По цвету носика изолятора отработавшей свечи можно судить о режиме работы: светло-коричневый — всё в порядке; черный и в саже — смесь слишком богатая или двигатель слишком холодный; белый и с пузырями — смесь слишком бедная или двигатель перегревается.

**Готлоб Холольд для Robert Bosch, Штутгарт, 1902** — высоковольтное магнето-зажигание с свечой с фиксированным зазором, впервые запатентованное в Германии. Номер патента США здесь не утверждается: его не удалось найти в первичном источнике. Зажигание от батареи и катушки (Kettering, ступень самостартера в этой партии) вытеснило магнето в автомобилях; магнето остались в авиационных двигателях и малых двигателях, которым для работы не нужна батарея. Электронное зажигание заменило прерыватель с контактами. **Честные ограничения.** Контакты изнашиваются и покрываются оспинами; из-за этого смещается момент зажигания. Искра магнето слаба на скорости проворачивания стартером. А напряжения зажигания опасны: никогда не касайтесь высоковольтного провода свечи или выхода катушки, пока они под напряжением.