Kırık Bir Yayı Okumak: Nerede Kırıldığı Nedeni Ortaya Koyar

İki parçayı alın, bir büyüteç altına koyun ve kırık yüzeylere bakın. Bunu parçaları temizlemeden önce yapın. **Yorulma kırığı** iki bölgeye sahiptir. Çatlağın yavaş ilerlediği, düz, çoğu zaman hafifçe renk değiştirmiş pürüzsüz bir bölge; bazen çatlağın durup yeniden başladığı yerleri gösteren ince, kavisli plaj izleri içerir. Ayrıca kalan metalin sonunda koptuğu, pürüzlü, parlak, kristal yapılı bir bölge. Pürüzsüz bölgeyi bulun ve geriye doğru takip edin — o, başlangıç noktasını gösterir ve başlangıç noktası kusurdur. **Pürüzlü bölge ne kadar küçükse, yük o kadar düşüktür.** Nazik yükleme altında kırılan bir yay, geri kalanı pes etmeden önce uzun bir çatlağın yavaş ilerlemesine izin vermiştir. Büyük pürüzlü bölgeye sahip bir yay ise çatlak başladıktan kısa süre sonra kırılmıştır; bu da yükün yüksek olduğu anlamına gelir. **Gevrek kırık**, her yerde pürüzlü ve parlak, düz, tele dik açılarda olan ve hiç pürüzsüz bölge içermeyen kırıktır. Bu tek bir olaydır ve bir yayda genellikle kaplamadan kaynaklanan hidrojen gevrekleşmesi, kötü sertleştirilmiş tel ya da gerçekten çok büyük bir aşırı yük anlamına gelir. Yay kaplanmışsa ve erken kırıldıysa, kaplamadan şüphelenin. **Sünek kırık** donuk, yırtılmış bir görünüme sahiptir ve kopma yakınında tel belirgin şekilde boyun vermiş ya da bükülmüştür. Kopmadan önce deforme olmuştur. Bu, açık bir aşırı yüktür ve yay genellikle ayrıca set olmuş da olacaktır. **Başlangıç noktasına özellikle bakın.** Yorulma için sarımın iç tarafında olması normaldir. Dış tarafta olması normal değildir ve yayın ters yönde yüklendiği ya da bükülüp sürtündüğü anlamına gelir. Parlak bir çizikte olması, bir şeyin ona çarptığı ya da sürtündüğü anlamına gelir. Bir çukurda olması ise korozyonun başlattığı anlamına gelir.

**Gövdenin ortasında, bobin içinde.** Sıradan yorulma kırılması. Değişken gerilme, yaptığı çevrim sayısına göre çok yüksek. Yüklemeyi, ön gerilmeyi veya peening işlemini düzeltin — yorulma basamağına bakın — çeliği değil. **Taşlanmış uçtan bir veya iki bobin içeride.** Taşlamadan şüphelenin: yanmış veya aşırı ısınmış bir uç, yayın yüklendiği tam noktada çekme artık gerilmesi bırakır. Ayrıca yayın oturmasının düzgün olmamasından şüphelenin, bu da o bobine diğerlerinden fazla yük bindirir. **Basma yayında en son bobinde.** Oturma yeri. Ya düz değildir, ya da kenarı yükseltilmiştir, ya da yay kare değildir ve üzerinde sallanıyordur. **Çekme yayında kanca kıvrımında.** Tüm yay işlerinde en yaygın tekil arıza ve genellikle üretim değil tasarım sorunudur: kıvrım yarıçapı çok dardır. Aynı kancaya sahip bir yedek parça da aynı sonucu verir. Uzatılmış bir kanca, cömert bir yarıçap veya dişli bir insert ile düzeltin. **Torsiyon yayında bacakların bobinden ayrıldığı yerde.** Gerilme geçiş noktasında en yüksektir ve kıvrımdaki herhangi bir keskinlik bunu daha da kötüleştirir. Ayrıca yayın doğru sarım yönünde (el) olup olmadığını kontrol edin. **Birkaç bobin kırık veya bir bobin düzleştirilmiş.** Gerçek bir kırılma değil — yay burkulmuş veya tamamen sıkışmış ve bir şeye sürtünmüştür. Muhafaza veya çubuk üzerinde eşleşen aşınma izini arayın. **Setteki her yay kırık.** Bir sistem sorunu: rezonans, şok yükü veya sıcaklık. Tek bir arıza bir yaydır; beş özdeş arıza makinenin kendisidir.

**Çukurcuk korozyonu (pitting)** en büyük sorundur. Çukur keskin bir çentiktir; gerilmenin en yüksek olduğu yüzeyde oluşur ve şot peenlenmiş bir yayda, işi gören basma tabakasını ortadan kaldırır. Nemli yerlerdeki yaylar yalnızca boyanarak değil, bu durum göz önünde bulundurularak belirlenmelidir — esneyen bir yüzeyde boya tutunmaz. **Gerilmeli korozyon çatlaması** hem gerilme hem de aşındırıcı bir ortam birlikte gerektirir ve yüklü bir yayda gerilme her zaman vardır. Çatlaklar dallanır ve teli boydan boya kateder; kırılma yüzeyinde çoğu zaman yorulma bölgesi bulunmaz. Klorürlü ortamda paslanmaz çelik klasik bir kombinasyondur; bu yüzden 'paslanmaz' ıslak uygulamalar için otomatik olarak doğru cevap değildir. **Sürtünme aşınması (fretting)**, iki parçanın mikroskobik düzeyde sürtündüğü yerlerde oluşur — iç içe geçmiş bir çiftte bobin bobine veya uç bobinin oturma yüzeyine karşı. Kırmızımsı kahverengi bir toz ve donuk bir leke olarak görünür ve yorulma çatlaklarını çok etkili biçimde başlatır. **Hidrojen gevrekleşmesi**, kaplamadan veya öncesinde uygulanan asitle temizlemeden (pickling) kaynaklanır. Yay gevrek biçimde kırılır, çoğu zaman takıldıktan birkaç gün içinde, normalde rahatça taşıması gereken bir yükte. Çözümü kaplamadan sonra fırınlamaktır; önlemi ise yayın kaplamaya ihtiyacı olup olmadığını sorgulamaktır. **Isı.** Bir kaynak meşalesinin veya frenin yakınında bulunmuş bir yay ram edilmiştir ve artık eski yayınız olmayacaktır. Renk değişimine dikkat edin. **Herhangi bir şeyle temas.** Muhafazasına temas eden bir yay düzleşen bir aşınma izi oluşturur; bobinin dış yüzeyindeki bir düzleşme bir gerilme yükselticidir ve yayın bükülmüş olduğunun işaretidir. Yayın hatalı olduğunu varsaymadan önce diğer parçadaki eşleşen izi bulun.

Altı soru. Beş dakika sürerler ve bir onarımla bir tekrar arasındaki farkı oluştururlar. **1. Değiştirilecek yay gerçekten aynı yay mı?** Teli mikrometreyle, sarım çapını kumpasla ölçün ve sarımları sayın. Doğru görünen ama teli on binde... hayır, onda bir milimetre daha ince olan bir yay, orijinalin %78'i kadar yay sabitine sahiptir — yine dördüncü kuvvet etkisi. **2. Montaj uzunluğu nedir?** Kataloğa göre değil, yerinde ölçün. Aşınmış bir oturma yeri, eksik bir ara parça veya bükülmüş bir braket, tıpkı yanlış bir yay gibi çalışma uzunluğunu, dolayısıyla kuvveti ve gerilmeyi değiştirir. **3. Bir şey yayı tamamen sıkıştırabilir mi?** Evet ise ve bunun için tasarlanmamışsa, cevabınız budur ve çözüm bir durdurucu eklemektir. **4. Oturma yeri düz ve kare mi?** Yayı düz bir yüzeye koyun ve yanına bir gönye dayayın. Yaklaşık 3 dereceden fazla eğim, her sarımın bir tarafına yük binmesi anlamına gelir. **5. Bir şey sürtünüyor mu?** Sarımlarda parlak izler ve gövde veya milde karşılık gelen izler arayın. Sürtünme, burkulma veya yetersiz boşluk anlamına gelir ve ikisi de geri gelir. **6. Neden şimdi?** Makine yıllarca çalıştıysa ve bir ayda iki yay kırdıysa, başka bir şey değişmiştir — bir hız, bir yük, bir sıcaklık veya farklı bir tedarikçi. Yay, makine hakkında size bilgi veriyor. **Sonra kapatmadan önce serbest uzunluğu ve montaj uzunluğunu yazın.** Bir dahaki sefere, bu kayıt bu basamağın tamamını tek bir çıkarma işlemine dönüştürür.