Монтаж і центрування: биття, перекіс та пляма контакту

**Отвір і вал.** Шестерня на посадці з зазором буде бити ексцентрично на величину зазору, завжди. Використовуйте перехідну або легку посадку з натягом — H7/k6 або H7/m6 для загальних робіт — і фіксуйте крутний момент шпонкою, а не посадкою. **Шпонка нічого не центрує.** Вона передає крутний момент. Центрування забезпечує посадка, а паз, прорізаний занадто глибоко, або шпонка, що упирається в паз шестерні, підніме шестерню з посадкового місця і відцентрує її більше, ніж будь-яка виробнича похибка. Перевірте, що шпонка має зазор зверху. **Запресовуйте, не забивайте.** Шестерня, насаджена молотком, сідає перекошено і передає удар на підшипники. Запресуйте її або нагрійте шестерню на 80–100 °C вище за температуру вала і насадіть. **Вирівняйте за упором.** Шестерня, що впирається в уступ, стоїть рівно лише настільки, наскільки рівний уступ; якщо в куті уступу залишено радіус, а в шестерні немає виточки, шестерня відійде від упору і перекоситься. **Потім виміряйте на зібраному валу, між центрами.** Індикатор на бокових поверхнях зубів з пін або кулькою у впадині зуба, зробіть повний оберт і зніміть сумарне індикаторне биття. Також проведіть індикатор по шийках вала, щоб відрізнити згин вала від ексцентриситету шестерні — обидва дають однакові показання на зубах і потребують різних способів усунення. **Запишіть число до і після** будь-якого розбирання. Биття, що змінилося, є найціннішим доказом.

П'ять хвилин з тюбиком інженерного синього фарбника розповідають більше, ніж година вимірювань, оскільки показують збірку з її власними похибками, а не окремі деталі ізольовано. **Метод.** Протріть зуби до чистоти. Нанесіть тонку, рівномірну плівку синього фарбника на три-чотири зуби шестірні — настільки тонку, щоб крізь неї було видно метал. Прокрутіть пару на кілька обертів при легкому гальмі, щоб бокові поверхні навантажувалися. Прочитайте відбиток, перенесений на колесо. **Добра пляма** розташована по центру бокової поверхні, покриває приблизно 70–80% ширини вінця і не доходить до обох країв — краї на хороших зубчастих колесах навмисно зняті, щоб кут ніколи не нес навантаження. **Контакт лише з одного краю** свідчить про перекіс. Який край — вказує напрямок. Якщо край змінюється при реверсуванні навантаження, це означає, що вал згинається, а не що отвори неправильні. **Контакт з обох країв і відсутність контакту в середині** — це викривлене колесо або вал, що прогинається між двома далеко рознесеними підшипниками. **Контакт високо на зубі, на вершинах** означає, що міжосьова відстань завелика або вершини потребують зняття фаски. **Контакт низько, біля впадини** означає, що осі занадто близько — і контакт біля впадини є небезпечним, адже саме там напруження від згину найвищі. **Пляма, що переміщується по колесу** від зуба до зуба свідчить про биття або похибку кроку, а не про перекіс. **У конічних передачах сама пляма є регулюванням.** Переміщуйте шестірню всередину або назовні на її прокладках, доки відбиток не опиниться по центру та трохи ближче до носка, і запишіть набір прокладок. Ця монтажна відстань і є налаштуванням.

**Неспіввісність у корпусі, який можна обробити на верстаті.** Розточіть обидві посадкові поверхні за одне встановлення або розточіть їх з одного боку, не переміщуючи деталь. Два отвори, розточені окремо, паралельні лише випадково. **Неспіввісність, яку неможливо усунути механічною обробкою.** Встановіть прокладки під корпуси підшипників або вставте ексцентрикову втулку в одне гніздо та поверніть її до потрібного положення. Це стандартна практика для великих відкритих зубчастих передач. **Прогин вала.** Перемістіть підшипники ближче до зубчастого колеса, збільште діаметр вала або розташуйте колесо по центру між підшипниками, а не консольно. Прогин залежить від кубу відстані між опорами та четвертого степеня діаметра, тому невелика зміна будь-якого з них дає значну зміну прогину. **Навмисна корекція гвинтової лінії.** На великих зубчастих колесах кут нахилу зуба шліфується з вбудованим закручуванням, яке компенсує відомий прогин при розрахунковому навантаженні. Вона правильна лише для одного навантаження, і в цьому полягає компроміс. **Бомбування.** Злегка зняття матеріалу з бокової поверхні зуба до кожного кінця, щоб контакт залишався по центру незалежно від неспіввісності. Це зменшує площу контакту, а отже й навантажувальну здатність, але робить зубчасте колесо стійким саме до вищезазначених похибок — тому воно є стандартним для коліс, які монтуватиме інша особа. **Дайте пройти обкатку.** Помірна пляма контакту покращиться протягом перших годин роботи під легким навантаженням, оскільки виступи будуть стерті. Погана пляма не покращиться, а призведе до пітингу. Різниця полягає в тому, чи перевищує пікове навантаження межу контактної втоми, а обкатка погано вирівняної пари просто прискорює її пошкодження.