ক্ষয়প্রাপ্ত একটি দাঁত পড়া: ক্ষতি আপনাকে কী বলছে

ক্ষতির আগে, জ্যামিতি — কারণ প্রতিটি ক্ষয়ের ধরন একটি নির্দিষ্ট স্থানে ঘটে এবং অবস্থানটিই রোগনির্ণয়ের অর্ধেক। **পিচ লাইন হলো সেই স্থান যেখানে স্পর্শ স্লাইড না করে ঘোরে।** এর উপরে ও নিচে ফ্ল্যাঙ্কগুলো বিপরীত দিকে একে অপরের উপর স্লাইড করে, এবং স্লাইডিং সবচেয়ে দ্রুত হয় টিপ ও রুটে। তাই টিপ ও রুটে তেলের ফিল্ম বজায় রাখা সবচেয়ে সহজ, কারণ স্লাইডিং গতি এটি গঠনে সাহায্য করে, আর পিচ লাইনে সবচেয়ে কঠিন, কারণ সেখানে তেল টেনে আনার মতো কোনো স্লাইডিং নেই। **এই কারণেই পিচ লাইনে ক্ষতির একটি ব্যান্ড এক অর্থ বহন করে, আর টিপে ক্ষতি অন্য অর্থ বহন করে।** পিচ লাইনের ক্ষতি হলো পাতলা ফিল্মসহ স্পর্শ চাপ; টিপ ও রুটের ক্ষতি হলো স্লাইডিং ও তাপ। **রানিং ইন** স্বাভাবিক ও কাম্য: মাঝারি লোডে প্রথম কয়েক ঘণ্টা উঁচু স্থান থেকে মেশিনিংয়ের দাগ মসৃণ করে, স্পর্শ প্যাটার্ন ছড়িয়ে পড়ে, এবং পৃষ্ঠ আগের চেয়ে উজ্জ্বল হয়। সঠিকভাবে রান-ইন হওয়া গিয়ারের ফেসের ৭০–৮০% জুড়ে একই রকম ম্যাট থেকে উজ্জ্বল ফ্ল্যাঙ্ক থাকে, এবং প্যাটার্নের প্রান্তে মূল কাটারের দাগ এখনও দৃশ্যমান থাকে। **এরপর স্বাভাবিক ক্ষয়** হলো সক্রিয় ফ্ল্যাঙ্কের সম্পূর্ণ জুড়ে ধীর, সমান ধাতু ক্ষয়। দাঁতের পুরুত্ব গুরুত্বপূর্ণ মাত্রায় কমে না যাওয়া পর্যন্ত এটি গ্রহণযোগ্য — পাওয়ার গিয়ারিংয়ের জন্য একটি সাধারণ ওয়ার্কশপ সীমা হলো দাঁতের পুরুত্বের ১০%, আর যা অবস্থান নির্ধারণ করে তার জন্য আরও কম। **বিচার না করে পরিমাপ করুন।** একটি গিয়ার টুথ ক্যালিপার বা পিনের উপর পরিমাপ, গিযারটি নতুন থাকার সময় নেওয়া রেকর্ডের সঙ্গে তুলনা করলে "এটি ক্ষয়প্রাপ্ত মনে হচ্ছে" কথাটি একটি সংখ্যা ও একটি হারে রূপ নেয়। হারটিই উপযোগী অংশ।

**পিটিং** হলো ছোট ছোট গহ্বর, যেখানে ধাতু পৃষ্ঠতল থেকে ক্লান্ত হয়ে খসে গেছে। এটি একটি সংস্পর্শ চাপের সমস্যা, লুব্রিকেশনের সমস্যা নয়। *প্রাথমিক বা সংশোধনমূলক পিটিং* প্রথম কয়েক সপ্তাহে দেখা দেয়, পিচ লাইনের ঠিক নীচে একটি ব্যান্ডে, একটি অসম্পূর্ণ সংস্পর্শ প্যাটার্নের উঁচু স্থানগুলিতে। সেই স্থানগুলি ক্ষয়ে গেলে এবং লোড ছড়িয়ে পড়লে এটি থেমে যায়। ছোট, বিচ্ছিন্ন, বাড়ছে না — তবে নজর রাখুন। *ধ্বংসাত্মক পিটিং* ছড়িয়ে পড়ে: গর্তগুলি বড় হয়, একত্রিত হয় এবং ফ্ল্যাঙ্ক ভেঙে যায়। লোড উপাদানের জন্য কেবল অনেক বেশি, অথবা মিসঅ্যালাইনমেন্টের কারণে সংস্পর্শ মুখের একটি অংশে কেন্দ্রীভূত হয়। এটি থামে না। প্রতিস্থাপন করুন, এবং কারণ ঠিক করুন। **মাইক্রোপিটিং বা ফ্রস্টিং** হলো একটি ধূসর, ম্যাট দাগ, যা সূক্ষ্ম এচিংয়ের মতো দেখায় এবং মাইক্রোমিটার স্কেলে হওয়া পিটিং। এর অর্থ তেলের ফিল্ম পৃষ্ঠের খরখরে ভাবের চেয়ে পাতলা — তেল খুব পাতলা, গতি খুব কম, অথবা পৃষ্ঠ খুব খরখরে। কেস-হার্ডেনড গিয়ারে এটি সবচেয়ে সাধারণ ক্ষতি, এবং সমাধান সাধারণত উচ্চতর সান্দ্রতার তেল, মসৃণ ফিনিশ, অথবা দুটোই। **স্পালিং** হলো পিটিংয়ের বড় ভাই: গর্তের বদলে পাত খসে পড়ে, যা পৃষ্ঠের নীচে শুরু হওয়া ক্লান্তি ফাটল থেকে আসে। কেস-হার্ডেনড গিয়ারে এর অর্থ কেসটি লোডের তুলনায় খুব পাতলা এবং নীচের নরম কোরে সাবসারফেস চাপের শিখর বসে আছে। গিয়ারটি শেষ, এবং স্পেসিফিকেশনও শেষ। **এটি কোথায় অবস্থান করে তা ঠিক করে এটি কোনটি।** পিচ লাইনের নীচের একটি ব্যান্ড ক্লাসিক সংস্পর্শ ক্লান্তি। মুখের এক প্রান্তে একটি প্যাচ মিসঅ্যালাইনমেন্ট একই কাজ স্থানীয়ভাবে করছে। শুধু কয়েকটি দাঁতে পিটিং মানে পিচ ত্রুটি অথবা মেট গিয়ারে একটি একক ক্ষতিগ্রস্ত দাঁত।

**স্কাফিং (স্কোরিং)** হলো রেডিয়াল ছিঁড়ে যাওয়া, সাধারণত দাঁতের মাথা ও মূলের কাছে যেখানে সরণ সবচেয়ে দ্রুত হয়, প্রায়ই একটি উজ্জ্বল, ছেঁড়া, ঝালাই করা চেহারা থাকে। তেলের ফিল্ম ভেঙে গিয়েছিল, পৃষ্ঠগুলি ধাতুতে ধাতুতে স্পর্শ করেছিল এবং মাইক্রো-ওয়েল্ড হয়েছিল, এবং গতি সেই ওয়েল্ডগুলিকে ছিঁড়ে ফেলেছিল। কারণ: খুব পাতলা তেল, খুব গরম, খুব বেশি লোড, অথবা একটি নতুন জোড়া খুব কঠোরভাবে চালানো। নতুন গিয়ার লাগানোর আগে তেল এবং লোড ঠিক করুন। **ঘর্ষণজনিত ক্ষয়** হলো সরণের দিক বরাবর সূক্ষ্ম, সমান আঁচড়। এটি ময়লা: বাক্সে রেখে যাওয়া ঢালাইয়ের বালি, কখনও ফিল্টার না হওয়া ক্ষয়ের কণা, অথবা ফিল্টারবিহীন ব্রিদার। বাক্স পরিষ্কার করুন, তেল পরিবর্তন করুন, এবং ময়লা কোথা থেকে ঢুকছে তা খুঁজে বের করুন। **প্লাস্টিক প্রবাহ** হলো ধাতু হারানোর বদলে ঠেলে সরে যাওয়া—দাঁতের মাথায় গুঁড়ো বা ফিন গড়িয়ে যাওয়া, অথবা পিচ লাইন বরাবর একটি শিরা। এর মানে উপাদানটি ইয়েল্ড করেছে, যা অতিরিক্ত নরম গিয়ারে ওভারলোডের ফল। শক লোডের অধীনে সম্পূর্ণ কঠিন করা গিয়ারে এটি সাধারণ। **রিপলিং** হলো ফ্ল্যাঙ্ক জুড়ে নিয়মিত তরঙ্গের প্যাটার্ন, বালির ঢেউয়ের মতো। কম্পন ও উচ্চ কন্টাক্ট স্ট্রেস একসাথে। গিয়ারকে দোষ দেওয়ার আগে কী টর্শনাল কম্পন সৃষ্টি করছে তা দেখুন। **ক্ষয় ও দাগ** হলো রাসায়নিক আক্রমণ: তেলে পানি, অথবা একটি অ্যাডিটিভ প্যাকেজ ব্রোঞ্জের চাকা আক্রমণ করছে। ওয়ার্ম হুইলে সবুজ আভা মানে ব্রোঞ্জ ক্ষয় হচ্ছে, এবং তেলটি ভুল। **মূলে ইন্টারফেরেন্স চিহ্ন** — দাঁতের ফাঁকার একদম নিচে একটি পালিশ করা বা খোঁড়া ব্যান্ড — মানে মিলিত দাঁতের মাথা মূলে আঘাত করছে। কেন্দ্রগুলি খুব কাছাকাছি, অথবা একটি গিয়ার যা ভাবা হচ্ছে তার মডিউল নয়।

**ক্লান্তি ভাঙন** লোডযুক্ত দিকের রুট ফিলেটে একটি ফাটল হিসেবে শুরু হয়, ধীরে ধীরে ছড়ায়, এবং একটি ফ্র্যাকচার পৃষ্ঠ রেখে যায় যাতে বিচ মার্ক এবং একটি ছোট চূড়ান্ত খসখসে অংশ থাকে। এর অর্থ হলো চক্রের সংখ্যার তুলনায় বেন্ডিং স্ট্রেস অনেক বেশি; দাঁতটি শেষ পর্যন্ত ভাঙতই। এখানে রুট ফিলেটের অবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: ফিলেটে একটি ধারালো কাটারের দাগ বা গ্রাইন্ডিংয়ের খাঁজ আয়ুষ্কাল অর্ধেক করে দেয়। **ওভারলোড ভাঙন** বিচ মার্ক ছাড়া একটি একক মোটা ফ্র্যাকচার। কিছু একটা আটকে গেছে, অথবা মেশের মধ্য দিয়ে একটি বিদেশি বস্তু ঢুকে গেছে। সেটি খুঁজে বের করুন; এটি এখনও বাক্সের ভেতরেই আছে। **একটি দাঁত ভাঙা, বাকিগুলো নিখুঁত** প্রায় সবসময়ই সেই দাঁতের ত্রুটি বা একটি একক ঘটনা। **নিয়মিত ব্যবধানে কয়েকটি দাঁত ভাঙা** মিলন গিয়ারের ত্রুটি, যা পুনরাবৃত্তি হচ্ছে; ব্যবধান গণনা করুন, এটি মিলন গিয়ারের দাঁতের সংখ্যার সাথে মিলে যাবে। **সিদ্ধান্ত।** *ছেড়ে দিন* — রানিং-ইন পলিশ, হালকা সমান ক্ষয়, বিচ্ছিন্ন প্রাথমিক পিটিং যা বাড়ছে না। এটি লিপিবদ্ধ করুন এবং একটি তারিখ নির্ধারণ করুন। *নজর রাখুন* — যা কিছু পরিবর্তিত হচ্ছে। একই তিনটি দাঁতের ছবি একটি স্কেলের পাশে তুলুন, দাঁতের পুরুত্ব বা ব্যাকল্যাশ মাপুন, এবং একটি সময়সূচি অনুযায়ী পুনরাবৃত্তি করুন। পরিবর্তনের হারই সিদ্ধান্ত নেয়, চেহারা নয়। *এখনই থামান* — রুট ফিলেটে যেকোনো ফাটল, স্পলিং, ছড়িয়ে পড়া ধ্বংসাত্মক পিটিং, অথবা এখনও সক্রিয় স্কাফিং। একটি চলমান বাক্সে ভাঙা দাঁত কয়েক মিনিটের মধ্যে মিলন গিয়ার ও বিয়ারিং ধ্বংস করে দেয়। **এবং নতুন গিয়ার লাগানোর আগে সর্বদা কারণটি ঠিক করুন।** নতুনটিও একইভাবে ক্ষয় হবে, শুধু পরে, এবং একই বিষয় শিখতে আপনাকে দুবার মূল্য দিতে হবে।