Montagem e Alinhamento: Excentricidade, Desalinhamento e o Padrão de Contato

**O furo e o eixo.** Uma engrenagem com ajuste com folga irá girar excêntrica pela folga, sempre. Use um ajuste de transição ou de interferência leve — H7/k6 ou H7/m6 para trabalhos gerais — e posicione o torque com uma chaveta, não com o ajuste. **Uma chaveta não centraliza nada.** Ela transmite torque. A centragem é feita pelo ajuste, e um rasgo de chaveta usinado fundo demais, ou uma chaveta que toca no fundo do rasgo da engrenagem, levantará a engrenagem de seu assento e a desviará por mais do que qualquer erro de fabricação. Verifique se a chaveta está livre na parte superior. **Prense, não martele.** Uma engrenagem montada com martelo chega inclinada e transmite o choque aos rolamentos. Prense-a, ou aqueça a engrenagem 80–100 °C acima da temperatura do eixo e encaixe-a. **Alinhe-a contra um ressalto.** Uma engrenagem encostada em um ressalto só fica tão esquadrejada quanto o ressalto; um ressalto com raio deixado no canto e sem alívio na engrenagem a manterá afastada e a inclinará. **Então meça, no eixo montado, entre centros.** Relógio comparador sobre os flancos dos dentes, com um pino ou esfera no vão do dente, gire uma volta completa e leia o desvio total indicado. Também faça o relógio medir os munhões do eixo para separar um eixo empenado de uma engrenagem excêntrica — as duas dão a mesma leitura nos dentes e exigem correções diferentes. **Anote o valor antes e depois** de qualquer desmontagem. Um desvio que mudou é a evidência mais útil que existe.

Cinco minutos com um tubo de azul de engenheiro dizem mais do que uma hora de medição, porque mostram o conjunto com os seus próprios erros, e não as peças isoladas. **Método.** Limpe os dentes. Aplique uma película fina e uniforme de azul em três ou quatro dentes do pinhão — fina o suficiente para ver o metal através dela. Gire o par por algumas voltas contra um freio leve, de modo que os flancos fiquem carregados. Leia a marcação transferida para a roda. **Um bom padrão** fica centrado no flanco, cobre aproximadamente 70–80% da largura da face e termina antes de ambas as extremidades — as extremidades são deliberadamente aliviadas em engrenagens boas para que o canto nunca transmita carga. **Contato em apenas uma extremidade** indica desalinhamento. A extremidade indica a direção. Se ela trocar de lado quando a carga é invertida, o eixo está fletindo, e não os furos estando incorretos. **Contato nas duas extremidades e nada no meio** indica uma engrenagem empenada ou um eixo fletindo entre dois mancais muito afastados. **Contato alto no dente, nas pontas** significa que a distância entre centros é grande demais, ou que as pontas precisam ser aliviadas. **Contato baixo, na raiz**, significa que os centros estão próximos demais — e o contato na raiz é o mais perigoso, porque é onde a tensão de flexão é mais alta. **Um padrão que se desloca ao longo da roda**, de dente em dente, é excentricidade ou erro de passo, e não desalinhamento. **Em engrenagens cônicas, o próprio padrão é o ajuste.** Mova o pinhão para dentro e para fora sobre seus calços até que a marca fique centrada e levemente voltada para o pé do dente, e registre a pilha de calços. Essa distância de montagem é o ajuste.

**Desalinhamento em um alojamento que pode ser usinado.** Alargue ambos os assentos em uma única fixação, ou alargue-os pelo mesmo lado sem mover a peça. Dois furos feitos separadamente só são paralelos por sorte. **Desalinhamento que não pode ser removido por usinagem.** Calce os alojamentos dos rolamentos, ou instale uma bucha excêntrica em um dos assentos e gire-a até a posição ajustada. Isso é padrão em engrenagens abertas de grande porte. **Deflexão do eixo.** Aproxime os rolamentos da engrenagem, aumente o diâmetro do eixo ou centralize a engrenagem entre seus rolamentos em vez de deixá-la em balanço. A deflexão varia com o cubo do vão e a quarta potência do diâmetro, portanto uma pequena alteração em qualquer um deles resulta em uma grande alteração na deflexão. **Correção deliberada da hélice.** Em engrenagens grandes, o passo é retificado com uma torção incorporada que cancela a deflexão conhecida na carga de projeto. Ela está correta para apenas uma carga, e esse é o compromisso. **Abaulamento (coroamento).** Aliviar ligeiramente o flanco em direção a cada extremidade, para que o contato permaneça central independentemente do desalinhamento. Isso reduz a área de contato e, portanto, a capacidade, mas torna a engrenagem tolerante exatamente aos erros acima, razão pela qual é padrão em engrenagens que serão montadas por outra pessoa. **Deixe amaciar.** Um padrão moderado melhorará nas primeiras horas sob carga leve, à medida que os pontos altos se polem. Um padrão ruim não melhorará; ele sofrerá corrosão por pite. A diferença está em saber se a carga de pico está acima ou abaixo do limite de fadiga de contato, e amaciar um par mal alinhado simplesmente o danifica mais rapidamente.