Lendo um Dente Desgastado: O Que o Dano Está Dizendo a Você

Antes do dano, a geometria — porque cada modo de desgaste se localiza em uma posição específica, e a posição é metade do diagnóstico. **A linha primitiva é onde o contato rola sem deslizar.** Acima e abaixo dela, os flancos deslizam um contra o outro, em direções opostas, e o deslizamento é mais rápido na ponta e na raiz. Assim, um filme de óleo é mais fácil de manter nas pontas e nas raízes, onde a velocidade de deslizamento ajuda a formá-lo, e mais difícil na linha primitiva, onde não há deslizamento para arrastar o óleo. **É por isso que uma faixa de dano na linha primitiva significa uma coisa, e dano nas pontas significa outra.** O dano na linha primitiva é tensão de contato com um filme fino; o dano nas pontas e nas raízes é deslizamento e calor. **O assentamento** é normal e desejável: as primeiras horas sob carga moderada polem as marcas de usinagem dos pontos altos, o padrão de contato se espalha e a superfície fica mais brilhante do que era. Uma engrenagem que passou corretamente pelo assentamento apresenta um flanco uniforme de fosco a brilhante em 70–80% da face, com as marcas originais da ferramenta de corte ainda visíveis nas bordas do padrão de contato. **O desgaste normal** a partir de então é uma perda lenta e uniforme de metal em todo o flanco ativo. Ele é aceitável até que a espessura do dente seja reduzida o suficiente para importar — um limite comum em oficinas é 10% da espessura do dente para engrenagens de potência, menos para qualquer coisa que posicione. **Meça em vez de julgar.** Um paquímetro para dentes de engrenagem ou uma medição sobre pinos, comparada com o registro feito quando a engrenagem era nova, transforma "parece gasta" em um número e uma taxa. A taxa é a parte útil.

**Pitting** são pequenas cavidades onde o metal se fadigou e se desprendeu da superfície. É um problema de tensão de contato, não de lubrificação. *Pitting inicial ou corretivo* aparece nas primeiras semanas, em uma faixa logo abaixo da linha primitiva, nos pontos altos de um padrão de contato imperfeito. Ele para quando esses pontos se desgastam e a carga se distribui. Pequeno, isolado, sem crescer — deve ser monitorado. *Pitting destrutivo* se espalha: as cavidades crescem, se unem e o flanco se desintegra. A carga é simplesmente alta demais para o material, ou o contato está concentrado em parte da face por desalinhamento. Ele não para. Substitua e corrija a causa. **Micropitting ou frosting** é uma mancha cinza e fosca que parece uma gravação fina e é um pitting em escala de micrômetros. Significa que o filme de óleo é mais fino que a rugosidade da superfície — óleo de viscosidade muito baixa, velocidade muito baixa ou superfície muito rugosa. É o dano mais comum em engrenagens cementadas, e a solução geralmente é um óleo de maior viscosidade, um acabamento mais liso, ou ambos. **Spalling** é o irmão mais grave do pitting: lascas em vez de cavidades, provenientes de trincas de fadiga que se iniciaram abaixo da superfície. Em uma engrenagem cementada, significa que a camada cementada é fina demais para a carga e o pico de tensão subsuperficial está localizado abaixo dela, no núcleo mole. A engrenagem está condenada, assim como a especificação. **A localização define qual é o problema.** Uma faixa abaixo da linha primitiva é fadiga de contato clássica. Uma mancha em uma extremidade da face é desalinhamento causando o mesmo efeito localmente. Pites em apenas alguns dentes indicam erro de passo ou um único dente danificado na engrenagem conjugada.

**Riscamento (scoring)** é um rasgo radial, geralmente próximo às pontas e raízes onde o deslizamento é mais rápido, frequentemente com aspecto brilhante, rasgado e soldado. A película de óleo colapsou, as superfícies entraram em contato metal com metal e sofreram microsoldagem, e o movimento rompeu as soldas. Causas: óleo muito fino, temperatura muito alta, carga muito elevada ou um par novo rodado com força excessiva. Corrija o óleo e a carga antes de instalar uma nova engrenagem. **Desgaste abrasivo** é um arranhamento fino e uniforme na direção do deslizamento. Trata-se de sujeira: areia de fundição deixada na caixa, partículas de desgaste que nunca foram filtradas, ou um respiro sem filtro. Limpe a caixa, troque o óleo e descubra por onde a sujeira entra. **Escoamento plástico** é metal empurrado em vez de perdido — uma rebarba ou aleta dobrada na ponta, ou uma crista ao longo da linha primitiva. Significa que o material cedeu, o que é sobrecarga em uma engrenagem muito macia. É comum em engrenagens temperadas em toda a seção sob choque. **Ondulação** é um padrão regular de ondas ao longo do flanco, semelhante a marcas de ondulação na areia. Vibração e alta tensão de contato atuando juntas. Verifique o que está causando a vibração torcional antes de culpar a engrenagem. **Corrosão e manchamento** é um ataque químico: água no óleo, ou um pacote de aditivos atacando uma coroa de bronze. Em uma coroa de rosca sem fim, uma tonalidade esverdeada indica corrosão do bronze, e o óleo é o incorreto. **Marcas de interferência na raiz** — uma faixa polida ou escavada na parte mais baixa do vão do dente — indicam que a ponta do dente conjugado está atingindo a raiz. As distâncias entre centros estão muito curtas, ou uma das engrenagens não tem o módulo que se supõe.

**Uma quebra por fadiga** começa como uma trinca no filete de raiz do lado carregado, propaga-se lentamente e deixa uma face de fratura com marcas de praia e uma pequena zona final rugosa. Isso significa que a tensão de flexão é alta demais para o número de ciclos: o dente acabaria quebrando de qualquer forma. A condição do filete de raiz é extremamente importante aqui: uma marca de ferramenta de corte afiada ou um entalhe de retificação no filete reduz a vida útil pela metade. **Uma quebra por sobrecarga** é uma única fratura grosseira, sem marcas de praia. Algo travou, ou um objeto estranho passou pelo engrenamento. Encontre-o, pois ele ainda está na caixa. **Um dente quebrado, os demais perfeitos** quase sempre é um defeito naquele dente ou um evento isolado. **Vários dentes quebrados em intervalos regulares** indicam uma falha na engrenagem conjugada, que se repete; conte o intervalo e ele corresponderá ao número de dentes da conjugada. **A decisão.** *Deixar como está*: polimento de amaciamento, desgaste leve e uniforme, pitting inicial isolado que não está crescendo. Registre e defina uma data. *Monitorar*: qualquer coisa que esteja mudando. Fotografe os mesmos três dentes ao lado de uma régua, meça a espessura do dente ou a folga, e repita em um cronograma. A taxa de mudança decide, não a aparência. *Parar agora*: qualquer trinca em um filete de raiz, lascamento, pitting destrutivo que está se espalhando, ou engripamento (scuffing) ainda ativo. Um dente quebrado em uma caixa em funcionamento destrói a engrenagem conjugada e os rolamentos em minutos. **E sempre corrija a causa antes de instalar a nova engrenagem.** A nova irá desgastar-se da mesma forma, apenas mais tarde, e você terá pago duas vezes para aprender a mesma coisa.