Montage et alignement : faux-rond, désalignement et portée de contact

**L'alésage et l'arbre.** Un engrenage monté avec un ajustement à jeu sera toujours excentré d'une valeur égale au jeu. Utilisez un ajustement de transition ou un léger serrage — H7/k6 ou H7/m6 pour les usages courants — et transmettez le couple par une clavette, et non par l'ajustement. **Une clavette ne centre rien.** Elle transmet le couple. Le centrage est assuré par l'ajustement ; une rainure de clavette usinée trop profonde, ou une clavette qui touche le fond de la rainure de l'engrenage, soulèvera l'engrenage de son siège et le décentrera de bien plus que n'importe quelle erreur de fabrication. Vérifiez que la clavette ne touche pas au sommet. **Pressez, ne martelez pas.** Un engrenage enfoncé au marteau arrive incliné et transmet le choc aux roulements. Utilisez une presse, ou chauffez l'engrenage à 80–100 °C au-dessus de la température de l'arbre et emmanchez-le à chaud. **Alignez-le contre un épaulement.** Un engrenage appuyé contre un épaulement n'est aussi perpendiculaire que l'épaulement lui-même ; si l'angle de l'épaulement comporte un rayon et que l'engrenage n'a pas de dégagement, l'engrenage sera tenu à distance et incliné. **Mesurez ensuite, sur l'arbre monté, entre pointes.** Placez un comparateur sur les flancs des dents, avec un doigt ou une bille dans l'entredent, faites tourner d'un tour complet et relevez le battement total indiqué. Passez aussi le comparateur sur les portées de l'arbre pour distinguer un arbre tordu d'un engrenage excentré : les deux donnent la même lecture au niveau des dents mais nécessitent des corrections différentes. **Notez la valeur avant et après** toute intervention. Un battement qui a changé est la preuve la plus utile qui soit.

Cinq minutes avec un tube de bleu d'ingénieur vous en apprennent plus qu'une heure de mesures, car elles montrent l'ensemble avec ses propres erreurs plutôt que les pièces isolément. **Méthode.** Nettoyez les dentures. Déposez un film mince et uniforme de bleu sur trois ou quatre dents du pignon, suffisamment fin pour laisser voir le métal à travers. Faites tourner le couple de quelques tours contre un frein léger, afin que les flancs soient chargés. Lisez le marquage transféré sur la roue. **Une bonne portée** se situe au centre du flanc, couvre environ 70 à 80 % de la largeur de denture et s'arrête avant les deux extrémités — celles-ci sont volontairement allégées sur les bons engrenages afin que l'arête ne porte jamais. **Contact à une seule extrémité** indique un défaut d'alignement. L'extrémité concernée indique le sens. Si elle s'inverse lorsque la charge est inversée, c'est l'arbre qui fléchit plutôt que les alésages qui sont faux. **Contact aux deux extrémités et rien au milieu** signale une roue voilée ou un arbre qui fléchit entre deux paliers très espacés. **Contact en haut de la dent, à la tête**, signifie que l'entraxe est trop grand, ou que les têtes doivent être allégées. **Contact en bas, au pied**, signifie que les entraxes sont trop rapprochés — et le contact au pied est le plus dangereux, car c'est là que la contrainte de flexion est la plus élevée. **Une portée qui se déplace sur la roue** d'une dent à l'autre relève du voile ou d'une erreur de pas, et non d'un défaut d'alignement. **Sur les engrenages coniques, c'est la portée qui constitue le réglage.** Déplacez le pignon vers l'intérieur ou l'extérieur à l'aide de ses cales jusqu'à ce que la marque se situe au centre et légèrement vers le talon, puis relevez l'empilement des cales. Cette distance de montage constitue le réglage.

**Désalignement dans un carter que vous pouvez usiner.** Alésez les deux portées en une seule prise, ou alésez-les depuis le même côté sans déplacer la pièce. Deux alésages réalisés séparément ne sont parallèles que par chance. **Désalignement que vous ne pouvez pas usiner.** Calez les supports de roulements, ou montez une douille excentrique dans l'un des logements et faites-la tourner jusqu'au réglage. C'est une pratique courante sur les gros engrenages ouverts. **Flexion de l'arbre.** Rapprochez les roulements de l'engrenage, augmentez le diamètre de l'arbre, ou centrez l'engrenage entre ses roulements plutôt que de le placer en porte-à-faux. La flexion varie avec le cube de la portée et la puissance quatrième du diamètre ; ainsi, une petite modification de l'un ou de l'autre entraîne une grande variation de flexion. **Correction hélicoïdale délibérée.** Sur les grands engrenages, le pas est rectifié avec une torsion intégrée qui annule la flexion connue à la charge de conception. Elle n'est correcte que pour une seule charge, et c'est là le compromis. **Bombage.** Dégagement léger du flanc vers chaque extrémité, afin que le contact reste centré quel que soit le désalignement. Cela réduit la surface de contact et donc la capacité de charge, mais rend l'engrenage tolérant précisément aux erreurs décrites ci-dessus — c'est pourquoi il est courant sur les engrenages destinés à être montés par un tiers. **Laisser rôder.** Un motif modéré s'améliorera au cours des premières heures sous charge légère, à mesure que les points hauts se polissent. Un mauvais motif ne s'améliorera pas ; il piquera. La différence tient à la position de la charge de crête par rapport à la limite de fatigue de contact, et le rodage d'un couple mal aligné ne fait que l'endommager plus vite.