माउन्टिङ र एलाइनमेन्ट: रनआउट, मिसअलाइनमेन्ट र कन्ट्याक्ट प्याटर्न

**बोर र शाफ्ट।** क्लियरेन्स फिटमा रहेको गियर हरेक पटक क्लियरेन्सका कारण केन्द्रबाट विचलित भएर चल्छ। ट्रान्जिसन वा हल्का इन्टरफेरेन्स फिट प्रयोग गर्नुहोस् — सामान्य कामका लागि H7/k6 वा H7/m6 — र टर्क किलोले स्थिर गर्नुहोस्, फिटले होइन। **किलोले कुनै पनि कुरालाई केन्द्रमा राख्दैन।** यसले टर्क मात्र सार्छ। केन्द्रीकरण फिटले गर्छ, र किलोवे धेरै गहिरो काटिएको वा गियरको स्लटमा तल पुग्ने किलोले गियरलाई यसको सिटबाट उठाएर कुनै पनि उत्पादन त्रुटिभन्दा बढी विचलित गराउनेछ। माथिल्लो भागमा किलो स्पष्ट छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। **थिच्नुहोस्, हथौडाले नठोक्नुहोस्।** हथौडाले ठोकेर लगाइएको गियर झुकेर आउँछ र झट्काले बियरिङमा सार्छ। यसलाई थिच्नुहोस्, वा गियरलाई शाफ्टभन्दा 80–100 °C बढी तताएर त्यसमा खसाल्नुहोस्। **शोल्डरसँग समकोण मिलाउनुहोस्।** शोल्डरमा टेकाइएको गियर त्यति मात्र समकोण हुन्छ जति शोल्डर हुन्छ; कुनामा त्रिज्या बाँकी रहेको शोल्डर र गियरमा रिलिफ नभएको अवस्थामा गियर टाढिएर झुक्नेछ। **त्यसपछि, जोडिएको शाफ्टमा केन्द्रहरूबीच नाप्नुहोस्।** दाँतको फ्ल्याङ्कमा पिन वा बल दाँतको खाँचोमा राखेर डायल इन्डिकेटर लगाउनुहोस्, एक पूरा घुमाउनुहोस् र कुल देखिने रनआउट पढ्नुहोस्। दाँतमा दुवै नतिजा समान देखिने भए पनि फरक समाधान चाहिने भएकोले झुकेको शाफ्ट र केन्द्रबाट विचलित गियर छुट्याउन शाफ्ट जर्नलमा पनि इन्डिकेटर चलाउनुहोस्। **कुनै पनि कुरा चलाउनु अघि र पछि नम्बर लेख्नुहोस्।** परिवर्तन भएको रनआउट सबैभन्दा उपयोगी प्रमाण हो।

इन्जिनियरको नीलो रंगको ट्युबसँग पाँच मिनेटले मापनको एक घण्टाभन्दा बढी कुरा बताउँछ, किनभने यसले पुर्जाहरूलाई छुट्टै नभई आफ्नै त्रुटिहरूसहित सम्पूर्ण असेम्बलीलाई देखाउँछ। **विधि।** दाँतहरू सफा गर्नुहोस्। पिनियनका तीन वा चार दाँतमा नीलो रंगको पातलो, समान तह लगाउनुहोस् — यति पातलो कि त्यसमार्फत धातु देख्न सकियोस्। जोडीलाई हल्का ब्रेकको विरुद्ध केही घुमाइमा घुमाउनुहोस्, ताकि फ्ल्याङ्कहरूमा भार लागोस्। ह्वीलमा सरेको चिन्ह पढ्नुहोस्। **राम्रो ढाँचा** फ्ल्याङ्कमा केन्द्रमा बस्छ, फेस चौडाइको लगभग 70–80% ढाक्छ, र दुवै छेउभन्दा अलि अगाडि रोकिन्छ — राम्रा गियरहरूमा छेउहरू जानाजानी रिलिभ गरिएका हुन्छन्, ताकि कुनाले कहिल्यै भार नबोओस्। **एउटा छेउमा मात्र सम्पर्क** भनेको गलत पङ्क्तिबद्धता हो। कुन छेउ हो भन्ने कुराले दिशा बताउँछ। भार उल्टाउँदा छेउ परिवर्तन हुन्छ भने, बोर गलत भएको होइन, शाफ्ट मोडिँदै छ भन्ने हो। **दुवै छेउमा सम्पर्क र बीचमा केही पनि छैन** भनेको गियर बाङ्गिनु वा दुई धेरै टाढा राखिएका बेयरिङहरूबीच शाफ्ट विचलित हुनु हो। **दाँतको माथिल्लो भागमा, टुप्पामा सम्पर्क** भनेको केन्द्र दूरी धेरै ठूलो छ, वा टुप्पाहरू रिलिभ गर्नु पर्छ भन्ने हो। **तल, जरामा सम्पर्क** भनेको केन्द्रहरू धेरै नजिक छन् भन्ने हो — र जरा सम्पर्क खतरनाक हो, किनभने त्यहीँ मोड्ने तनाव सबैभन्दा बढी हुन्छ। **ह्वीलको वरिपरि दाँतदाँतबीच सर्ने ढाँचा** रनआउट वा पिच त्रुटि हो, पङ्क्तिबद्धता होइन। **बेभलमा, ढाँचा नै समायोजन हो।** पिनियनलाई शिमहरूमा भित्र-बाहिर सार्नुहोस् जबसम्म चिन्ह केन्द्रमा र अलि टो तर्फ बस्दैन, र शिम स्ट्याक रेकर्ड गर्नुहोस्। त्यो माउन्टिङ दूरी नै सेटिङ हो।

**मेसिन गर्न सकिने आवासमा गलत पङ्क्तिबद्धता।** एउटै सेटअपमा दुवै सिट लाइन बोर गर्नुहोस्, वा कार्य नचलाई एउटै पक्षबाट बोर गर्नुहोस्। अलग-अलग गरिएका दुई बोरहरू केवल संयोगले मात्र समानान्तर हुन्छन्। **मेसिन गरेर हटाउन नसकिने गलत पङ्क्तिबद्धता।** बियरिङ आवासहरूमा शिम लगाउनुहोस्, वा एउटा सिटमा सनकी बुश (eccentric bush) फिट गरी त्यसलाई सेटिङमा घुमाउनुहोस्। यो ठूला खुला गियरिङमा मानक अभ्यास हो। **शाफ्ट विचलन।** बियरिङहरूलाई गियरको नजिक सार्नुहोस्, शाफ्टको व्यास बढाउनुहोस्, वा गियरलाई ओभरह्याङ गराउनुको सट्टा यसको दुई बियरिङको बीचमा केन्द्रित गर्नुहोस्। विचलन स्प्यानको घनसँग र व्यासको चौथो घातसँग सम्बन्धित हुन्छ, त्यसैले दुवैमा सानो परिवर्तन पनि विचलनमा ठूलो परिवर्तन हो। **जानाजानी हेलिक्स सुधार।** ठूला गियरहरूमा लिड यस्तो बिल्ट-इन ट्विस्टसहित ग्राइन्ड गरिन्छ जसले डिजाइन लोडमा ज्ञात विचलनलाई रद्द गर्छ। यो केवल एउटा लोडमा मात्र सही हुन्छ, र त्यही नै सम्झौता हो। **क्राउनिङ।** सम्पर्क सधैं केन्द्रमा रहोस् भनेर प्रत्येक छेउतिर फ्ल्याङ्कलाई थोरै राहत दिनु, जुनसुकै गलत पङ्क्तिबद्धता भए पनि। यसले सम्पर्क क्षेत्र घटाउँछ र त्यसैले क्षमता पनि घटाउँछ, तर यसले गियरलाई माथिका त्रुटिहरूलाई सहन योग्य बनाउँछ — त्यसैले यो अरूले माउन्ट गर्ने गियरहरूमा मानक हुन्छ। **चल्न दिनुहोस् र घिसिन दिनुहोस्।** मध्यम प्याटर्न हल्का लोडमा पहिलो केही घण्टामा सुधार हुनेछ, किनकि अग्ला बिन्दुहरू घोटिएर चिल्लो हुन्छन्। खराब प्याटर्न सुधार हुँदैन; यसमा पिटिङ हुनेछ। फरक यो हो कि उच्च लोड सम्पर्क थकान सीमाभन्दा माथि छ कि तल, र खराब पङ्क्तिबद्ध जोडीलाई चलाउनुले त्यसलाई छिटो मात्र बिगार्छ।