एउटा घोचिएको दाँत पढ्दै: क्षतिले तपाईंलाई के बताइरहेको छ

क्षतिभन्दा अघि, ज्यामिति — किनभने प्रत्येक घिसाइ मोड कुनै निश्चित ठाउँमा हुन्छ र स्थिति नै निदानको आधा हो। **पिच रेखा त्यो ठाउँ हो जहाँ सम्पर्क पिछल्लो सरण बिना घुम्छ।** यसको माथि र तल, फ्ल्याङ्कहरू विपरीत दिशामा एकअर्कामा चिप्लन्छन्, र चिप्लिने गति टिप र रुटमा सबैभन्दा छिटो हुन्छ। त्यसैले तेल फिल्म टिप र रुटमा कायम राख्न सजिलो हुन्छ, जहाँ चिप्लिने गतिले यसलाई बन्न मद्दत गर्छ, र पिच रेखामा सबैभन्दा गाह्रो हुन्छ, जहाँ तेल तान्न कुनै चिप्लिने हुँदैन। **त्यसैले पिच रेखामा क्षतिको एउटा पट्टी एउटा अर्थ दिन्छ, र टिपमा क्षति अर्को अर्थ दिन्छ।** पिच रेखाको क्षति पातलो फिल्मसहित सम्पर्क तनाव हो; टिप र रुटको क्षति चिप्लिने र तातो हो। **रनिङ इन** सामान्य र वाञ्छनीय हो: मध्यम भारमा पहिलो घण्टाहरूले उच्च बिन्दुहरूबाट मेसिनिङ चिन्हहरू पालिस गर्छन्, सम्पर्क ढाँचा फैलिन्छ, र सतह पहिलेभन्दा उज्यालो हुन्छ। सही तरिकाले रन-इन भएको गियरमा फेसको 70–80% भागमा एकरूप म्याट-देखि-उज्यालो फ्ल्याङ्क हुन्छ, र ढाँचाको किनारमा मूल कटर चिन्हहरू अझै देखिन्छन्। **त्यसपछिको सामान्य घिसाइ** ढिलो, समान रूपमा सम्पूर्ण सक्रिय फ्ल्याङ्कमा धातुको हानि हो। दाँतको मोटाइ महत्त्वपूर्ण हुनेसम्म घट्दासम्म यो स्वीकार्य हुन्छ — पावर गियरिङका लागि सामान्य कार्यशाला सीमा दाँतको मोटाइको 10% हो, र स्थिति निर्धारण गर्ने कुनैको लागि यो कम हुन्छ। **अनुमान गर्नुको सट्टा नाप्नुहोस्।** गियर दाँत क्यालिपर वा पिनहरूमा मापन, गियर नयाँ हुँदा लिइएको रेकर्डसँग तुलना गरिँदा, "यो घिसिएको देखिन्छ" भन्ने कुरालाई संख्या र दरमा परिणत गर्छ। दर नै उपयोगी भाग हो।

**पिटिङ** भनेको सतहभित्र धातु थाकेर झरेका साना खाडलहरू हुन्। यो सम्पर्क तनावको समस्या हो, स्नेहनको होइन। *प्रारम्भिक वा सुधारात्मक पिटिङ* पहिलो केही हप्तामा देखिन्छ, पिच रेखाभन्दा अलिकति तलको पट्टीमा, अपूर्ण सम्पर्क ढाँचाका अग्ला ठाउँहरूमा। ती ठाउँहरू घसिएपछि र भार फैलिएपछि यो रोकिन्छ। साना, छुट्टाछुट्टै, नबढ्ने — यसलाई निगरानी गर्नुहोस्। *विनाशकारी पिटिङ* फैलिन्छ: खाडलहरू बढ्छन्, जोडिन्छन्, र फ्लैंक टुक्रिन्छ। भार सामग्रीका लागि धेरै बढी हुन्छ, वा मिसएलाइनमेन्टका कारण सम्पर्क सतहको एउटा भागमा केन्द्रित हुन्छ। यो रोकिँदैन। प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, र कारण सुधार गर्नुहोस्। **माइक्रोपिटिङ वा फ्रोस्टिङ** खैरो, मधुरो दाग हो जुन राम्रो एचिङ जस्तो देखिन्छ र माइक्रोमिटरको स्केलमा हुने पिटिङ हो। यसको अर्थ तेल फिल्म सतहको खस्रोपनभन्दा पातलो छ — धेरै पातलो तेल, धेरै कम गति, वा धेरै खस्रो सतह। यो केस-हार्डेन्ड गियरहरूमा सबैभन्दा सामान्य क्षति हो र समाधान सामान्यतया उच्च चिपचिपापनको तेल, चिल्लो फिनिस, वा दुवै हो। **स्पेलिङ** पिटिङको ठूलो दाजु हो: खाडलको सट्टा टुक्रा झर्छन्, सतहमुनि सुरु भएका थकान दरारहरूबाट। केस-हार्डेन्ड गियरमा यसको अर्थ केस भार लागि धेरै पातलो छ र सतहमुनिको तनाव शिखर नरम कोरमा छ। गियर सकियो र विशिष्टता पनि सकियो। **कहाँ देखिन्छ त्यसले यो के हो भन्ने निर्णय गर्छ।** पिच रेखाभन्दा तलको पट्टी परम्परागत सम्पर्क थकान हो। सतहको एउटा छेउमा रहेको दाग मिसएलाइनमेन्टले स्थानीय रूपमा त्यही काम गरिरहेको हो। केही दाँतमा मात्र खाडल हुनु पिच त्रुटि वा जोडीदारमा एउटा क्षतिग्रस्त दाँत हो।

**स्कफिङ (स्कोरिङ)** रेडियल च्यातिनु हो, सामान्यतया टिप र रुटको नजिक जहाँ सरकाव सबैभन्दा छिटो हुन्छ, प्रायः उज्यालो, च्यातिएको र वेल्ड गरिएको देखिने रूपमा। तेल फिल्म भत्कियो, सतहहरू धातुसँग धातु छोए र सूक्ष्म-वेल्ड भए, र गतिले वेल्डहरू च्यात्यो। कारणहरू: धेरै पातलो तेल, धेरै तातो, धेरै उच्च भार, वा नयाँ जोडी धेरै कडा रूपमा चलाइएको। नयाँ गियर जडान गर्नुअघि तेल र भार सुधार गर्नुहोस्। **अपघर्षक घर्षण** सरकावको दिशामा सूक्ष्म, समान खरोंच हो। यो फोहोर हो: बक्समा छोडिएको कास्टिङ बालुवा, कहिल्यै नछानिएको घर्षण मलबा, वा फिल्टर नभएको ब्रिथर। बक्स सफा गर्नुहोस्, तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, र फोहोर कहाँबाट भित्रिन्छ पत्ता लगाउनुहोस्। **प्लास्टिक प्रवाह** भनेको धातु गुमेको होइन, धकेलिएको हो — टिपमा घुमाइएको बर्र वा फिन, वा पिच रेखाको साथ रहेको रिज। यसको अर्थ सामग्री उत्पादन सीमा नाघेको हो, जुन धेरै नरम गियरमा अधिक भार हो। झटका अन्तर्गत पूर्ण रूपमा कडा गरिएका गियरमा यो सामान्य हो। **रिपलिङ** फ्ल्याङ्क भरि नियमित तरंग ढाँचा हो, बालुवाको लहरजस्तो। कम्पन र उच्च सम्पर्क तनाव सँगै। गियरलाई दोष दिनुअघि टोर्सनल कम्पन के चलाइरहेको छ हेर्नुहोस्। **क्षरण र दाग** रासायनिक आक्रमण हो: तेलमा पानी, वा कुनै एडिटिभ प्याकेजले कांस्य पाङ्ग्रामा आक्रमण गर्दा। वर्म ह्वीलमा हरियो झल्को कांस्य क्षय भएको संकेत हो, र तेल गलत प्रकारको हो। **रुटमा हस्तक्षेप चिन्ह** — दाँतको खाली ठाउँको तलको भागमा पालिश वा खनिएको पट्टी — भनेको मिलन दाँतको टिपले रुटमा ठोक्किरहेको हो। केन्द्रहरू धेरै नजिक छन्, वा एउटा गियर विश्वास गरिएको मोड्युल होइन।

**थकान भाँचिने** (fatigue break) दाँतको भारयुक्त पट्टिको जरा फिलेटमा सानो चर्काबाट सुरु हुन्छ, बिस्तारै फैलिन्छ, र बिच मार्क्स (beach marks) र सानो अन्तिम खस्रो क्षेत्र भएको भाँचिने सतह छाड्छ। यसको अर्थ चक्र सङ्ख्याको तुलनामा झुकाइ तनाव धेरै उच्च छ। दाँत अन्ततः भाँचिने नै थियो। यहाँ जरा फिलेटको अवस्था अत्यन्त महत्त्वपूर्ण हुन्छ: फिलेटमा तीखो कटर चिन्ह वा पीसिएको खाँचोले आयु आधा घटाउँछ। **अधिक भार भाँचिने** (overload break) एउटा एकल खस्रो भाँचिने सतह हो, जसमा बिच मार्क्स हुँदैनन्। केही जाम भएको वा मेसमा कुनै बाहिरी वस्तु गएको हुन सक्छ। त्यसलाई खोज्नुहोस्। त्यो अझै बक्समै हुन सक्छ। **एउटा दाँत भाँचिएको, बाँकी सबै सही** लगभग सधैँ त्यस दाँतमा दोष वा एकल घटना हुन्छ। **नियमित अन्तरालमा धेरै दाँत भाँचिएको** भनेको सँगै जोडिएको गियरमा दोष हो, जुन दोहोरिँदै छ; अन्तराल गणना गर्नुहोस्, र त्यो जोडी गियरको दाँत सङ्ख्यासँग मिल्नेछ। **निर्णय।** *छोड्नुहोस्* — रनिङ-इन पोलिस, हल्का समान घर्षण, छुट्टै प्रारम्भिक पिटिङ जुन बढ्दैन। यसलाई रेकर्ड गर्नुहोस् र मिति तोक्नुहोस्। *निगरानी गर्नुहोस्* — परिवर्तन भइरहेको जुनसुकै कुरा। एउटै तीन दाँतको तस्बिर स्केलसँग लिनुहोस्, दाँतको मोटाइ वा ब्याकल्यास नाप्नुहोस्, र तालिका अनुसार दोहोर्याउनुहोस्। परिवर्तनको दर निर्णायक हुन्छ, देखावट होइन। *अहिले रोक्नुहोस्* — जरा फिलेटमा कुनै चर्का, स्पालिङ, फैलिँदै गरेको विनाशकारी पिटिङ, वा अझै सक्रिय स्कफिङ। चलिरहेको बक्समा भाँचिएको दाँतले जोडी गियर र बेयरिङहरूलाई मिनेटभित्रै नष्ट गर्छ। **र नयाँ गियर जडान गर्नुअघि सधैँ कारण सच्याउनुहोस्।** नयाँ गियर पनि त्यसै गरी घिस्रिनेछ, केवल पछि, र तपाईंले एउटै कुरा सिक्न दुई पटक मूल्य तिर्नुहुनेछ।