Pagkabit ng Bearing: Idiin ang Singsing na Ikakabit, Huwag Kailanman sa Pamamagitan ng mga Bola

Ang working clearance ng isang bearing ay sinusukat sa microns, kaya ang isang butil ng alikabok ay parang malaking bato. Linisin ang shaft, ang housing, ang mga kasangkapan at ang iyong mga kamay bago lumabas ang bearing sa packet nito. Iwanan itong nakabalot hanggang sa sandaling ilalagay na ito. Ang protective oil sa bagong bearing ay naroon para sa storage at compatible sa karamihan ng grease, kaya hindi na kailangang hugasan maliban kung sinasabi ng instructions — at ang paghuhugas nito ay kadalasang nagdadala ng mas maraming contamination kaysa sa naaalis. Suriin ang seat sa halip na ang bearing. Ang burrs, nicks at lumang adhesive sa shaft shoulder ay magpapahilig sa bearing, at ang bearing na 0.05 mm ang layo sa square ay napipilitang tumakbo nang misaligned sa buong buhay nito.

Pagkakabit sa SHAFT: ang loob na singsing ang may interference fit, kaya dapat sa loob na singsing lamang ilapat ang buong puwersa. Gumamit ng tubo o bearing fitting tool na tumatama lamang sa singsing na iyon. Pagkakabit sa HOUSING: ang labas na singsing ang may fit, kaya dapat sa labas na singsing lamang ilapat ang buong puwersa. Kung kailangang ipasok ang bearing sa baras at sa housing nang sabay, dapat sabay na tumama ang tool sa BOTH na singsing. Dahan-dahan at tuloy-tuloy na pindutin sa halip na pukpukin. Ang press o threaded drawbar ay naglalapat ng pantay, tuwid, at kontroladong puwersa; ang martilyo naman ay biglaang puwersa sa anumang anggulo kung saan ito tumama. Kung hindi maiiwasan ang martilyo, tamaan ang tamang fitting tool at huwag kailanman ang bearing, at huwag kailanman ang mga bola.

Ang bearing na humihinto ng kaunti bago ang balikat nito ay itutulak ng unang axial load na makakasalubong nito hanggang sa dulo — pagkatapos maitipon at maiayos ang lahat ng iba. Suriin gamit ang feeler gauge sa buong paligid ng pagitan ng singsing at balikat. Mahalaga ang buong paligid: ang puwang sa isang panig lamang ay nangangahulugang nakahilis ang pagkakalagay, at ang karagdagang pagpindot ay magpapalala nito sa halip na pagbutihin. Pagkatapos, paikutin ito gamit ang kamay. Ang maayos na nakalagay na bearing ay umiikot nang maayos, walang mga notch at walang mahihigpit na bahagi. Ang pagkamagaspang sa yugtong ito ay alinman sa kontaminasyon, isang nakahilis na pagkakabit, o isang interference na napakahigpit kaya napiga nito ang internal clearance — at ang tatlong ito ay mas mura ayusin ngayon kaysa mamaya.

Ang ball bearing ay ginawa na may maliit na puwang sa pagitan ng mga bola at ng raceways. Kapag pinindot ang inner ring sa isang oversized na shaft, nag-uunat ang ring at nagsasara ng puwang na iyon — ang 15 micron na interference ay maaaring mag-alis ng karamihan sa clearance ng isang standard na bearing. Pagkatapos, uminit ang makina. Mas malapit sa shaft ang inner ring at kadalasang mas mainit ito kaysa sa outer, kaya mas lumalawak ito at lalo pang nagsasara ang puwang. Ang bearing na wala nang natitirang clearance ay nagiging preloaded nang hindi sinasadya, umiinit nang husto, at mabilis na nasisira. Iyon ang ibig sabihin ng mga markang C3 at C4: mga bearing na ginawa na may dagdag na internal clearance para eksakto sa mga ganitong sitwasyon — masisikip na fit, mainit na shaft, o pareho. Ang pagpili ng isa rito ay hindi pag-iingat lamang, kundi ang tamang piyesa para sa mga kondisyon.