Pagkakabit at Pagkakahanay: Runout, Misalignment at ang Contact Pattern

**Ang butas at ang shaft.** Ang gear na nasa clearance fit ay laging tatakbo nang eccentric ng halaga ng clearance. Gumamit ng transition o light interference fit — H7/k6 o H7/m6 para sa pangkalahatang gawain — at ilagay ang torque gamit ang susi, hindi sa fit. **Hindi nagsesentro ang susi.** Naglilipat ito ng torque. Ang pagsesentro ay ang fit, at ang keyway na masyadong malalim o susing tumatama sa ilalim ng slot ng gear ay magtataas ng gear mula sa pagkakalagay nito at itatapon ito nang higit pa sa anumang manufacturing error. Siguraduhing malinaw ang susi sa itaas. **Pindutin, huwag martilyohin.** Ang gear na ipinasok gamit ang martilyo ay lalabas na nakatagilid at ilalipat ang shock sa mga bearing. Pindutin ito, o painitin ang gear ng 80–100 °C na mas mataas sa shaft at ibaba ito. **Ihanay ito laban sa shoulder.** Ang gear na nakadikit sa shoulder ay kasing-tuwid lamang ng shoulder; ang shoulder na may radius sa sulok at walang relief sa gear ay magtutulak sa gear palayo at magpapatagilid dito. **Pagkatapos, sukatin sa naka-assemble na shaft, between centres.** Dial indicator sa mga tooth flank gamit ang pin o bola sa tooth space, paikutin ng buong rebolusyon at basahin ang kabuuang indicated runout. Patakbuhin din ang indicator sa shaft journals upang paghiwalayin ang baluktot na shaft sa eccentric na gear — pareho ang ipinapakitang basa sa ngipin ngunit magkaiba ang kinakailangang ayos. **Isulat ang numero bago at pagkatapos** ng anumang gagalawin. Ang runout na nagbago ay ang pinakamahalagang ebidensya.

Limang minuto gamit ang isang tubo ng engineer's blue ay magsasabi sa iyo ng higit pa kaysa sa isang oras ng pagsukat, dahil ipinapakita nito ang assembly sa ilalim ng sarili nitong mga error sa halip na ang mga piyesa na hiwalay. **Paraan.** Punasan nang malinis ang mga ngipin. Maglagay ng manipis at pantay na patong ng blue sa tatlo o apat na ngipin ng pinion — sapat na manipis upang makita ang metal sa ilalim. Paikutin ang pares nang ilang rebolusyon laban sa magaan na preno, upang ma-load ang mga flank. Basahin ang markang nailipat sa wheel. **Isang magandang pattern** ay nasa gitna ng flank, sumasaklaw nang humigit-kumulang 70–80% ng lapad ng face, at huminto bago ang magkabilang dulo — sadyang inaalis ang materyal sa mga dulo ng mahusay na gear upang hindi kailanman magdala ng karga ang sulok. **Contact sa isang dulo lamang** ay misalignment. Aling dulo ang nagsasabi sa iyo ng direksyon. Kung lumilipat ito ng dulo kapag binaligtad ang karga, ang shaft ay yumuyuko at hindi mali ang mga bore. **Contact sa magkabilang dulo at walang nasa gitna** ay isang gear na baluktot o shaft na lumilihis sa pagitan ng dalawang malayong agwat na bearing. **Contact na nasa itaas ng ngipin, sa mga tip** ay nangangahulugang masyadong malaki ang center distance, o kailangang alisin ang materyal sa mga tip. **Contact na mababa, sa root**, ay nangangahulugang masyadong malapit ang mga center — at ang root contact ang mapanganib, dahil doon pinakamataas ang bending stress. **Pattern na gumagalaw sa paligid ng wheel** mula ngipin hanggang ngipin ay runout o pitch error, hindi misalignment. **Sa bevel, ang pattern ang adjustment mismo.** Igalaw ang pinion papasok at palabas gamit ang shims nito hanggang ang marka ay nasa gitna at bahagyang patungo sa toe, at itala ang shim stack. Ang mounting distance na iyon ang setting.

**Maling pagkakahanay sa housing na kaya mong i-machine.** I-line bore ang parehong upuan sa iisang setup, o i-bore ang mga ito mula sa iisang gilid nang hindi ginagalaw ang workpiece. Ang dalawang bore na ginawa nang hiwalay ay magkaparalelo lamang dahil sa swerte. **Maling pagkakahanay na hindi mo maaaring i-machine palabas.** Maglagay ng shim sa mga bearing housing, o maglagay ng eccentric bush sa isang upuan at paikutin ito hanggang sa tamang setting. Karaniwan ito sa malalaking open gearing. **Deflection ng shaft.** Ilapit ang mga bearing sa gear, dagdagan ang diameter ng shaft, o i-center ang gear sa pagitan ng mga bearing sa halip na nakabitin ito sa isang gilid. Ang deflection ay nakadepende sa cube ng span at sa fourth power ng diameter, kaya ang maliit na pagbabago sa alinman ay malaking pagbabago sa deflection. **Sadyang helix correction.** Sa malalaking gear, ang lead ay ginigiling na may nakabuilt-in na twist na kumakansela sa kilalang deflection sa design load. Tama lamang ito sa isang load, at iyon ang kompromiso. **Crowning.** Bahagyang pag-alis ng materyal sa flank patungo sa bawat dulo upang manatiling nasa gitna ang contact anuman ang maling pagkakahanay. Binabawasan nito ang contact area at samakatuwid ang kapasidad, at ginagawa nitong mapagparaya ang gear sa eksaktong mga error sa itaas, kaya karaniwan ito sa mga gear na ikakabit ng ibang tao. **Hayaang mag-run in.** Ang katamtamang pattern ay gaganda sa unang mga oras sa ilalim ng magaan na load, habang napapakinis ang mga matataas na bahagi. Ang masamang pattern ay hindi gaganda; magkakaroon ito ng pitting. Ang pagkakaiba ay kung ang peak load ay nasa itaas o ibaba ng contact fatigue limit, at ang pag-run in sa maling nakahanay na pares ay mas mabilis lamang itong sisira.