Монтаж подшипника: усилие прикладывайте к монтируемому кольцу, но никогда через шарики

Рабочий зазор подшипника измеряется в микронах, поэтому частица грязи — что валун. Очистите вал, корпус, инструменты и руки до того, как подшипник будет извлечён из упаковки. Оставьте его в упаковке до момента установки. Защитное масло на новом подшипнике предназначено для хранения и совместимо с большинством смазок, поэтому его не нужно смывать, если инструкция этого не требует, — а смывание обычно вносит больше загрязнений, чем удаляет. Проверьте посадочное место, а не сам подшипник. Заусенцы, зазубрины и старый клей на буртике вала заставят подшипник сидеть криво, а подшипник, смещённый от перпендикуляра на 0,05 мм, будет работать с перекосом всю свою жизнь.

Посадка на SHAFT: внутреннее кольцо является посадкой с натягом, поэтому всё усилие должно прилагаться к внутреннему кольцу. Используйте трубку или монтажный инструмент для подшипников, который касается только этого кольца. Посадка в HOUSING: наружное кольцо является посадочным, поэтому всё усилие должно прилагаться к наружному кольцу. Если подшипник нужно одновременно насадить на вал и установить в корпус, инструмент должен касаться BOTH колец одновременно. Прессуйте плавно, а не забивайте ударами. Пресс или резьбовая тяга создают равномерное, перпендикулярное и контролируемое усилие; молоток создаёт резкое усилие под любым углом, под которым он попадает. Если использовать молоток неизбежно, бейте по специальному монтажному инструменту, но никогда по подшипнику и никогда по шарикам.

Подшипник, который не доходит до буртика хотя бы на долю миллиметра, будет дожат остаток пути первой осевой нагрузкой, с которой встретится, — уже после того как всё остальное собрано и отрегулировано. Проверьте щупом по всей окружности зазор между кольцом и буртиком. Важна именно вся окружность: зазор только с одной стороны означает, что подшипник сидит перекошенно, и дальнейшая запрессовка сделает это хуже, а не лучше. Затем проверните его вручную. Правильно смонтированный подшипник вращается плавно, без щелчков и тугих мест. Шероховатость на этом этапе означает либо загрязнение, либо перекос посадки, либо натяг настолько сильный, что он выдавил внутренний зазор, — и все три проблемы дешевле устранить сейчас, чем позже.

Шариковый подшипник изготавливается с небольшим зазором между шариками и дорожками качения. Если напрессовать внутреннее кольцо на слишком большой вал, кольцо растянется и этот зазор закроется — натяг в 15 микрон может устранить большую часть зазора стандартного подшипника. Затем машина нагревается. Внутреннее кольцо ближе к валу и обычно горячее наружного, поэтому оно расширяется сильнее и закрывает зазор ещё больше. Подшипник без оставшегося зазора оказывается предварительно нагруженным по ошибке, работает горячо и быстро выходит из строя. Вот что означают маркировки C3 и C4: подшипники, изготовленные с увеличенным внутренним зазором именно для таких ситуаций — тугих посадок, горячих валов или того и другого. Выбор такого подшипника — не перестраховка, а правильная деталь для данных условий.