Đọc Dấu Mòn Trên Răng: Hư Hại Đang Cho Bạn Biết Điều Gì

Trước khi tìm hiểu hư hỏng, hãy xem hình học — vì mỗi dạng mài mòn nằm ở một vị trí cụ thể và vị trí đó chiếm một nửa việc chẩn đoán. **Đường bước là nơi tiếp xúc lăn mà không trượt.** Phía trên và phía dưới nó, các mặt bên trượt lên nhau theo hai hướng ngược nhau, và sự trượt nhanh nhất ở đỉnh răng và chân răng. Vì vậy màng dầu dễ duy trì nhất ở đỉnh và chân răng, nơi tốc độ trượt giúp nó hình thành, và khó duy trì nhất ở đường bước, nơi không có sự trượt để kéo dầu vào. **Đó là lý do một dải hư hỏng ở đường bước có ý nghĩa khác với hư hỏng ở đỉnh răng.** Hư hỏng ở đường bước là ứng suất tiếp xúc với màng dầu mỏng; hư hỏng ở đỉnh và chân răng là do trượt và nhiệt. **Chạy rà** là bình thường và mong muốn: vài giờ đầu chịu tải vừa phải sẽ làm nhẵn các vết gia công trên những điểm cao, vết tiếp xúc lan rộng ra, và bề mặt trở nên sáng hơn trước. Một bánh răng đã chạy rà đúng cách có mặt bên đồng đều từ mờ đến sáng trên 70–80% chiều rộng răng, với các vết dao cắt gốc vẫn còn nhìn thấy ở rìa vùng tiếp xúc. **Mài mòn bình thường** sau đó là sự mất kim loại chậm và đều trên toàn bộ mặt bên làm việc. Điều này có thể chấp nhận được cho đến khi chiều dày răng giảm đến mức đáng kể — giới hạn thường dùng trong xưởng là 10% chiều dày răng đối với bánh răng truyền động công suất, và ít hơn đối với bánh răng định vị. **Hãy đo lường thay vì đánh giá bằng cảm quan.** Dùng thước kẹp răng hoặc đo qua chốt, so sánh với số liệu ghi lại khi bánh răng còn mới, sẽ biến nhận xét "trông có vẻ mòn" thành một con số và một tốc độ. Tốc độ mài mòn mới là phần hữu ích.

**Rỗ bề mặt (pitting)** là những hốc nhỏ hình thành khi kim loại bị mỏi và bong ra khỏi bề mặt. Đây là vấn đề về ứng suất tiếp xúc, không phải vấn đề bôi trơn. *Rỗ ban đầu hoặc rỗ hiệu chỉnh* xuất hiện trong vài tuần đầu, ở một dải ngay dưới đường pitch, tại các điểm cao của vết tiếp xúc chưa hoàn hảo. Hiện tượng này sẽ dừng lại khi các điểm cao đó đã mòn xuống và tải trọng được phân bố đều. Nhỏ, cô lập, không lan rộng — cần theo dõi. *Rỗ phá hủy* lan rộng: các hốc lớn dần, nối liền với nhau và làm mặt răng vỡ vụn. Tải trọng đơn giản là quá cao so với vật liệu, hoặc tiếp xúc bị tập trung vào một phần mặt răng do lệch trục. Hiện tượng này không tự dừng. Cần thay thế và khắc phục nguyên nhân. **Rỗ vi mô hoặc hiện tượng mờ sương (micropitting/frosting)** là một mảng xám, mờ đục trông giống như bị ăn mòn mịn, và là dạng rỗ ở quy mô micromet. Nó cho thấy màng dầu mỏng hơn độ nhám bề mặt — dầu quá loãng, tốc độ quá thấp, hoặc bề mặt quá nhám. Đây là dạng hư hỏng phổ biến nhất trên bánh răng thấm carbon và giải pháp thường là dùng dầu có độ nhớt cao hơn, bề mặt hoàn thiện mịn hơn, hoặc cả hai. **Tróc vảy (spalling)** là dạng nghiêm trọng hơn của rỗ: tạo thành các mảnh vảy thay vì hốc nhỏ, do các vết nứt mỏi bắt đầu từ dưới bề mặt. Trên bánh răng thấm carbon, điều này có nghĩa là lớp thấm quá mỏng so với tải trọng và đỉnh ứng suất dưới bề mặt nằm ngay bên dưới lớp thấm, trong lõi mềm. Bánh răng coi như đã hỏng và thông số kỹ thuật cũng vậy. **Vị trí xuất hiện quyết định đó là loại nào.** Một dải nằm dưới đường pitch là mỏi tiếp xúc điển hình. Một vùng ở một đầu mặt răng là do lệch trục gây ra cùng hiện tượng nhưng cục bộ. Rỗ chỉ trên vài răng là do sai số bước răng hoặc một răng bị hỏng trên bánh răng ăn khớp.

**Xước (scoring)** là sự rách theo hướng bán kính, thường xảy ra gần đỉnh và chân răng nơi trượt nhanh nhất, thường có vẻ ngoài sáng, rách và hàn dính. Màng dầu bị phá vỡ, các bề mặt tiếp xúc trực tiếp kim loại với kim loại và hàn dính vi mô, rồi chuyển động làm đứt các mối hàn. Nguyên nhân: dầu quá loãng, quá nóng, tải quá cao, hoặc cặp bánh răng mới được chạy rà quá mạnh. Hãy khắc phục dầu và tải trước khi lắp bánh răng mới. **Mài mòn mài mòn (abrasive wear)** là các vết xước mịn, đều dọc theo hướng trượt. Nguyên nhân là bụi bẩn: cát đúc còn sót trong hộp, mảnh mài mòn không được lọc, hoặc bình thở không có bộ lọc. Hãy làm sạch hộp, thay dầu và tìm xem bụi bẩn xâm nhập từ đâu. **Chảy dẻo (plastic flow)** là kim loại bị đẩy đi chứ không bị mất đi — một ba via hoặc gờ bị cuộn lại ở đỉnh răng, hoặc một gờ dọc theo đường bước. Điều này cho thấy vật liệu đã bị chảy, tức là quá tải trên bánh răng quá mềm. Thường gặp ở bánh răng tôi xuyên suốt khi chịu va đập. **Gợn sóng (rippling)** là dạng sóng đều đặn trên mặt bên răng, giống như gợn cát. Nguyên nhân là rung động và ứng suất tiếp xúc cao cùng lúc. Hãy xem xét nguyên nhân gây dao động xoắn trước khi đổ lỗi cho bánh răng. **Ăn mòn và ố màu (corrosion and staining)** là sự tấn công hóa học: nước trong dầu, hoặc gói phụ gia tấn công bánh răng đồng thau. Trên bánh vít, vết ánh xanh là đồng thau đang bị ăn mòn, và dầu đang dùng là sai loại. **Vết giao thoa ở chân răng** — một dải bị đánh bóng hoặc bị đào lõm ở đáy khe răng — cho thấy đỉnh của răng ăn khớp đang va vào chân răng. Khoảng cách tâm quá gần, hoặc một trong hai bánh răng không có module như được cho là.

**Gãy do mỏi** bắt đầu bằng một vết nứt ở góc lượn chân răng phía chịu tải, lan chậm, và để lại mặt gãy có vân bãi biển cùng một vùng nhám nhỏ ở điểm gãy cuối cùng. Điều này có nghĩa là ứng suất uốn quá cao so với số chu kỳ — răng đó sớm muộn cũng sẽ gãy. Tình trạng góc lượn chân răng rất quan trọng: một vết dao cắt sắc hoặc một vết khía do mài tại góc lượn có thể làm giảm một nửa tuổi thọ. **Gãy do quá tải** là một vết gãy thô đơn lẻ, không có vân bãi biển. Có thứ gì đó bị kẹt, hoặc một vật lạ đã lọt vào khớp ăn khớp. Hãy tìm nó — nó vẫn còn nằm trong hộp. **Một răng gãy, các răng còn lại hoàn好** hầu như luôn là khuyết tật ở răng đó hoặc một sự cố đơn lẻ. **Nhiều răng gãy theo khoảng cách đều nhau** là lỗi ở bánh răng ăn khớp, lặp lại; hãy đếm khoảng cách đó và nó sẽ khớp với số răng của bánh răng đối tiếp. **Quyết định.** *Để nguyên* — đánh bóng chạy rà, mài mòn nhẹ đều, rỗ bề mặt ban đầu cô lập và không phát triển. Ghi lại và đặt lịch kiểm tra. *Theo dõi* — bất kỳ thứ gì đang thay đổi. Chụp ảnh cùng ba răng đó với thước đo, đo độ dày răng hoặc khe hở, và lặp lại theo lịch. Tốc độ thay đổi mới là yếu tố quyết định, không phải vẻ ngoài. *Dừng ngay* — bất kỳ vết nứt nào ở góc lượn chân răng, bong tróc, rỗ phá hủy đang lan rộng, hoặc xước dính đang tiếp diễn. Một răng gãy trong hộp đang chạy sẽ phá hủy bánh răng đối tiếp và ổ trục chỉ trong vài phút. **Và luôn khắc phục nguyên nhân trước khi lắp bánh răng mới.** Bánh răng mới sẽ mài mòn theo cùng cách, chỉ là muộn hơn, và bạn sẽ phải trả giá hai lần để học cùng một bài học.